鲁达 所谓旅行，真正重要的不是目的地风景有多美，而是你在路途上的所思与所想。相比于打卡式旅行，我更喜欢感受路途中的乐趣。一台好车，几乎就是我对旅行的全部需求。而在开过凯迪拉克XT5之后，自己似乎找到了公路旅行的“理想型”。
先来聊聊试驾过的这台凯迪拉克XT5，车型是2022款凯迪拉克XT5 2.0T四驱铂金型（顶配），官方指导价47.27万元，终端优惠根据地区的不同，在三万到五万元不等。定位中型SUV的它，几乎与宝马X3 xDrive30i的售价持平，不过，其带来的整体却是不一样的。
除了一箱油一千公里，这些东西也要关注
在拿到这台凯迪拉克XT5的时候，最大的惊喜，莫过于油耗的表现。在以前，我也开过凯迪拉克SRX这样的SUV，别说4.6L大排量版本了，即便是3.0L排量的SRX，百公里15L左右的综合油耗，也够车主喝一壶的。
但是在如今，2022款凯迪拉克XT5不仅用上了最新的2.0T可变缸发动机和9AT变速箱，还带来了一套48V轻混系统。动力系统方面的升级，带来最直观的效果就是油耗下降。在跑高速的时候，笔者按照100-120kph的速度巡航，这辆车的百公里综合油耗在5.5-6.8L左右徘徊。
按照这个油耗水平来算，搭配这辆车82L的大油箱，完全可以做到在高速上，连续跑一千公里，都不需要加油。从成都跑到西安，奔袭了七百公里之后，油箱里甚至还有半箱左右的燃油剩余。
另外，这辆车在城市里的油耗，控制也比较理想。夏天开启空调，只要堵车不是太严重，这辆车的百公里综合油耗可以控制在10L左右。在搭载2.0T发动机的中型SUV里，已经属于表现不错了。如果你的脚法更加精准，甚至油耗可以再低一些。
除了油耗外，它的动力质感也值得聊一聊。2.0T发动机，可以提供237匹马力、350牛·米扭矩。推动这么大一台SUV，动力自然是比较够用的。但是，如果你想获得太多激情的话，这辆车可能不会满足你。它的零百加速时间，笔者实测下来在8.7秒左右，算是有推背感，但不是太有激情的一类。
而它的重点，在于行驶的平顺性。9AT变速箱整体的表现虽然无法与宝马X3的8AT相比。但不得不说，这台变速箱比之前的6AT要好上太多。至少在3挡之后，它不会带来明显的顿挫，并且换挡速度也更快。满分一百分的话，给这台变速箱打个80分是没有问题的。
关于它的底盘，就俩字儿：厚重！
其实在拿到凯迪拉克XT5之前，我不是很喜欢基于“横置平台”打造的豪华SUV。相比于纵置平台，横置平台的前后配重不均，容易出现头重脚轻的问题，从而影响驾驶。但是，在拿到凯迪拉克XT5之后，我这才发现自己的认知可能出现了一些偏差。
基于横置平台打造的凯迪拉克XT5，整体操控性和车身动态响应，虽然不及采用纵置平台打造的宝马X3。但是，谁会开着凯迪拉克XT5去劈弯呢？
这家伙的底盘，给人最直观的感觉就是厚重！在经过颠簸的时候，你甚至难以察觉到路面的情况。厚重的轮胎、滤震到位的悬架，会让你有一种开船的感觉。而这样偏舒适的底盘调校，难免会在过弯时，带来较大的侧倾幅度。但当你真正入弯时，得益于自适应避震器的存在（仅高配车型有），它可以主动帮你把避震器的阻尼调得更硬一些，从而很好地控制住了车身的侧倾。
总结起来就一句话：直道上遇到颠簸，凯迪拉克XT5像船一样柔和；在过弯时，它又能给足支撑性，很舒服。
另外，笔者这一次试驾的车型，还配备了一套四驱系统。不过，大家不要对其抱有太大的希望。凯迪拉克XT5虽然提供了越野模式，但适时四驱系统始终无法胜任高强度的脱困，仅仅能带来一定的通过性提升，并且提升湿滑路面的稳定性。当你开它出去玩的时候，不要轻易在越野道路行驶，老老实实走铺装路面就行了。
总的来说，凯迪拉克XT5其实很适合公路旅行。旅行时，你需要的只是轻松、惬意的状态，而非激进的驾驶。而凯迪拉克XT5的底盘调校，恰到好处地满足了这一需求。开着它，前往一望无际的沙漠公里、前往辽阔的草原天路，绝对是一种别样的享受。
关于内部舒适性，它也给得很到位
如果你想要体验真正的美式豪华，我建议直接上顶配四驱铂金型！因为只有顶配车型，在内部采用棕色的真皮和实木材质包裹。相比于黑色的内饰，棕色皮革与实木带来的豪华升级，可不是说着玩儿的。
当然，大量的棕色皮革覆盖，也带来了一个小小的弊端。那就是在阳光明媚的时候，中控台上的棕色皮革由于颜色较浅，很容易出现反光的问题。在初次摸到这辆车的时候，可能会对视线有一定影响，但是在习惯过后，这一问题也能得到解决。
除了豪华的内饰设计外，这辆车的静谧性也很有优势。虽然没有专业的测试设备，但在笔者的“金耳朵”感受下，这辆车行驶过程中的各种噪音，要远远小于其他同价位的车型。当然，这样的静谧性也是我们预料之中的，毕竟美系车嘛，一直都很注重隔音表现。诸如多层隔音玻璃、主动降噪系统这些配置，都跟不要钱似的，一股脑给你堆了进来。
而在空间方面，凯迪拉克XT5作为一台中型豪华SUV，也是完全没问题的。4813mm的车长、2857mm的轴距，再加上横置平台布局，即便是做成七座也没啥问题。但是，就这一级别的SUV来说，7座可能并不太实用。
尤其是在长途旅行时，凯迪拉克XT5最好的配置是一车两到四人。五人乘坐的话，后排中部的乘客可能都比较难受，四个人刚刚好。至于说七座，就连凯迪拉克XT6这样的车型，它的第三排空间也会在长途出行时让乘客感到难受。所以，2-4人的旅行，凯迪拉克XT5能很好地胜任；至于五到七人的旅行，还是交给全尺寸SUV或者MPV吧！
写在最后：
这一次试驾凯迪拉克XT5，其实在一定程度上改变了笔者的印象。更低的油耗、更好的驾驶品质、更豪华的内部体验，这一切，都足以让人心生好感。如果我真有四十多万的话，给一台凯迪拉克XT5和一台宝马X3让我选，没准我还真会选前者。