鲁达 全新一代一汽-大众CC的颜值具有较高的杀伤力，依然可以称之为“最美大众车”。回顾上代产品，虽然经过了8年的时间，如今看来依然不过时，而全新一代产品亦是如此。当然除了设计外，全新CC也变换了平台，新车和迈腾相同，基于大众MQB平台打造，并在高配车型上会配备DCC动态底盘系统，那整体性能表现到底如何呢？
这台全新CC测试车搭载的是一台高功率版本的2.0TSI发动机（第三代EA888），匹配7速DSG双离合变速箱，最大功率为162kW，最大扭矩为350Nm。这套动力总成我们已经很熟悉了，之前的迈腾等车型上都采用了同样的动力系统，成熟度足够，只是缺乏了一些惊喜，毕竟“最美大众车”的造型很运动，如果最高配版本能把高尔夫R那套调校更加激进动力系统端过来，并配备四驱系统，会与它的动感设计更相配。
EA888发动机经过了三代沉淀，在动力输出平顺性上已经做的非常出色了，日常行驶时只有微弱的涡轮迟滞感，不仔细体会几乎难以察觉。7速双离合变速器的换挡动作非常迅速，低速降挡时只会偶尔出现顿挫，大部分时间的升降挡还是比较柔和的。
7.5秒的加速成绩和上代车型相比并没有明显增加。加速起步阶段转速可以控制在3000rpm左右，由于轮胎突破了抓地力极限，ESP介入限制了发动机的动力输出，会对成绩产生一些影响，中后段的提速感觉虽然比较顺畅，但爆发力有所下降，好在换挡较快，2挡升3挡时的动力衔接比较流畅。
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全新CC加速测试视频
除了制动力度本身较强外，轮胎也提供了较好的抓地力，使其制动距离达到36-37米区间，满载测试虽然增大了车身惯性，但车身整体的重量比发生了改变，车身后半部分重心降低，轮胎附着力增加，制动距离进一步缩减到36.1米。
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全新CC制动测试视频
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全新CC满载制动测试视频
切换到运动模式后，转向的力度轻微的变重一些，不过悬挂的变化还是比较明显的，避震变得更有韧性，在弯道中能为车辆提供更多的侧向支撑，从而提升车辆在过弯时的极限速度。
在绕桩测试中，单从转向的感觉而言，全新CC是可以很轻松拿捏的，急打方向时车头的反应尽管很灵敏但并不算敏感，比起那些机灵到“神经质”的性能车来说，更易上手。180米绕桩最快平均时速为64km/h，可以给出优秀级别的评价，虽然轴距较长，但悬挂切换到运动模式后车尾的跟随丝毫不显得缓慢。
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全新CC绕桩测试视频
全新CC在锐思赛道的成绩为1分04秒81，仅比我们之前测试的宝马330i满了1秒，这也足以证明了底盘调校的功底。全新CC配备的固特异Eagle F1系列轮胎，在我们此前测试的其它车型中也曾出现过这款轮胎，但成绩一般，而全新CC上这套轮胎的抓地力表现却十分出色，再加上较强的车身刚性，使得全新CC在赛道中很少出现推头或是后轮打滑的情况。
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全新CC赛道测试视频
大众车型似乎一直都不惧怕油耗测试，虽然这台全新CC 380TSI采用了高功率版本的发动机，但依然能做到综合油耗8.45L/100km的成绩。除了动力匹配较出色外，驾驶模式切换、发动机自动启停系统以及流畅的车身设计都对燃油经济性起到了非常大的帮助。
全新一代一汽-大众CC延续了大众旗下车型的特点，在驾驭感和日常舒适性之间做到了很好的平衡。虽然高颜值会获得年轻人群的青睐，但平衡的特性又做了弥补，使它能迎合更多用户的需求。新车还未上市，预计价格26-32万之间，如果按这个售价来看的话入门版本车型要比迈腾高出了不少，不过我依然相信还是会有不少消费者为高颜值买单的。