鲁达 车型：2010款一汽大众迈腾
B7L，全自动双区空调。
行驶里程：76850km。
故障现象：在寒冷的冬季，右侧的空调温度只有调节在最高挡HI时才会有暖气，调节到29℃以下就逐渐变成自然风或者冷风了，而左侧的空调只要调节在22℃以上就会有暖气，随着温度调节的升高，暖气越来越足。
故障诊断：通过验证故障现象，的确如客户所说，右侧的空调系统进行精确的全自动舒适调节。对于常规车型来说，冷却液不足（制热时）、制冷剂不足（制冷时）会造成一边出暖气一边出冷气，经过检查，该车的冷却液量正常。发动机的水温在90℃，说明节温器和水泵没有故障。排除了发动机冷却系统的原因后，就只能查找全自动双区空调本身系统的问题了。
于是连接汽车诊断仪进入空调系统进行故障诊断，没有故障码，而对于全自动双区空调来说，左右各有一个风门调节电机控制冷暖翻板的开度，从而精确地控制左右分区的空调温度。很明显现在的检查重点就是右侧的冷暖风门电机，拆除仪表台右侧工具箱及附件，左侧仪表下护板，分别观察左右 2 个冷暖风门电机的打开位置和调节温度的关系。当发动机水温达到 90℃，打开自动空调系统，发现左侧的风门电机调节在 22℃时就已经接近暖气全开位置，而右侧只有打开到强热 HI 时，冷暖风门电机才能够打开到全开位置（此时室外环境温度为 5℃），降低一点温度调节就处于全关位置，无中间调节挡位。随着室内温度的升高，空调鼓风机由高挡向低挡一步步调节。冷暖风门电机打开位置如图 1 所示。
很明显，右侧的冷暖风门调节系
统出现了故障，究其主要原因应该有以下三点 ：
（1）右侧冷暖风门电机有故障，无法准确调节。
（2）自动空调系统有传感器数据异常，造成自动空调模块无法准确识别判断，进入应急模式（打开到 HI 挡，冷暖风门暖气位置全开）。
（3）自动空调控制单元内部故障，无法正常工作。首先进行第一步检查。左右两侧的冷暖风门电机型号不一样，并且左侧的电机不好拆卸，无法调换测试，测量右边冷暖风门电机线路和自动空调控制单元之间无短路、断路现象，空调控制单元系统也没有相关故障码，动作测试也没有问题。正好单位来了一辆相同的车，征得客户同意，把故障车的右侧冷暖风门电机装在正常车上进行调节试验，电机能够随着温度调节的升高而将暖气翻板一步步打开直至全开位置，随着温度的降低也能够一步步关闭。由此说明该故障车的右侧冷暖风门电机是没有问题的，只能查找其他相关问题。其次检查各传感器工作是否异常。虽然用仪器检测没有故障码，只能说明传感器和执行器的线路没有问题，但不一定就说明各传感器数据是好的。利用诊断仪器的数据流功能读取数据，由数据组可以看出左温度风门实际值和指定值步调一致，都为212，此时暖气风门处于接近全开位置。右侧风门电机的实际值和指定值也是步调一致，为 31，很显然右侧冷暖风门电机处于暖气关闭状态，由此看出左右风门电机的实际值和指定值步调一致，空调控制单元给出的指令和风门电机工作状态是没有出入的，如果二者不一致，就说明空调控制单元和风门电机当中至少有一个有故障。于是接着往下看数据流，当看到下面这组数据时感觉有点不正常，左右通风温度指的是仪表台左右两侧吹向面部的传感器温度，左右通风口温度相差过大，右侧为 84℃，左侧为48℃，。左右两侧的脚坑通风温度却相差不大，分别为 56℃、51℃， 而右侧此时没有正常的暖气吹出，只有开到最高挡才有热风。脚坑相差 5℃是正常的，通风温度相差36℃本身就不应该了，况且是没有暖气的右边比左边高就更不对了。找到左右两侧的通风温度传感器（位于仪表台左右两侧面部出风口上），拆下检查零件号一模一样，互换后查看数流显示的温度，左侧变成 84℃，右侧变成 48℃了。此时左侧无法精确调节了，右侧正常了。把两个通风温度传感器拆下测量电阻，在常温状态下（此时为冬季，环境温度为 5℃），分别为 5.66kΩ、17.16kΩ，如图 4 所示。
对于汽车上的温度传感器来说，基本上都是负温度系数的热敏电阻，即电阻值随着温度的升高而逐渐降低，也就是说温度越高，电阻越低，很显然右侧的通风温度传感器电阻只有 5.66kΩ，温度显示就高，竟然有
84℃，空调控制单元就认为右侧的环境温度已经过高，不再调节冷暖风门电机打开，而把温度调节到 HI 最高时才完全打开，这应该是双区全自动空调系统的应急模式。
更换损坏的右侧通风温度传感器后，故障排除。自动空调运行 5min 后，风门电机位置和通风温度传感器数据显示正常。
故障总结：对于全自动双区空调系统的故障来说，除了常规的冷却液、水泵、节温器、制冷剂等的检查维修外，还要用诊断仪进行检测（读取故障码、动作元件测试等），一旦没有发现明显的故障码，还要学会用数据流分析，这样才能全面准确的分析判断故障部位，维修起来才会得心应手。