鲁达 现款大众CC诞生于2008年，由一汽-大众于2010年7月正式引入国内。“CC”自推出后，就被誉为大众旗下最漂亮的车型，它低矮的车身、四门轿跑式的设计、无框车门等，都成为了大众CC最亮眼的标签。个性的造型，让喜欢特立独行的消费者蜂拥而至，大众CC的关注度红极一时。
三年之后，2013年6月底，中期改款的新款CC正式上市，在保留CC最突出的特点的同时，又换装了家族式前脸，造型变得成熟稳重、配置则进一步增加，比如原本只有3.0L V6车型才有的DCC动态自适应底盘系统如今出现在了2.0T顶配车型上，此外新增的通风座椅更是原来全系车型都没有的配置，在夏季特别受用。
但是，作为中高端轿跑的象征车型，CC后来的销量数据却并没有像它的外观那个漂亮。比如2016年，CC累计销量只有2.91万辆，同比下滑8.83%，这在车市全面飘红的2016年，大众CC的下滑却是有点儿耐人寻味。为什么会出现这种情况呢？
全新迈腾太过强势，挤掉了CC的市场份额
同样都是B级车市场的旗舰车型，大众除了CC之外，还布局了迈腾、帕萨特两款重量级车型，后两者被称为“德系双雄”，无论口碑、竞争力、影响力都是相当强悍。尤其是去年7月全新迈腾正式上市后，基于海外第八代Passat（B8）而打造的车型，无论造型设计、内饰空间、功能配置、动力操控都有了质的提升。也因此，迈腾的销量在2016年持续上升，甚至帕萨特也不是对手，而售价较高的CC，就更无法与之匹敌了。
CC受到A级车轿跑以及国产豪华车型的双重挤压
从现状来看，大众CC的生存压力可谓空前巨大。一方面，A级车市场的轿跑车型越来越多，比如上汽大众凌渡、别克威朗、本田思域等车型都专注强调其运动特性，相比CC，这些车型在享受在操控乐趣的同时，又能以较低的价格入手，消费者何乐而不为。另一方面，豪华品牌主打运动操控车型售价不断下探，大众CC的官方售价25.28万起，而宝马3系的入门版价格已经下探至28.80万，奥迪A4L起售价29.98万，凯迪拉克ATS-L起售价29.88万，同时需要提及的一点是这些豪华车型动辄还有巨额的优惠政策，比如凯迪拉克ATS-L，优惠幅度甚至达到7万，这样的价格，相比大众CC实在太具诱惑力，因此，CC反而显得高不成低不就。
当下的车市，的确已经不再像前几年，大众CC这样的个性轿跑也早已不再是单选题，因此，大众CC接下来要怎么玩，还是需要仔细琢磨一下的。