鲁达 说起国内消费者对汽车节能减排上的认知，除纯电动汽车外，便要属风靡大江南北的涡轮增压了。2000年以前，中国汽车市场还是自然吸气发动机的天下，但随着大众帕萨特B5 1.8T被引入国内，中国消费者第一次接触到了涡轮增压发动机。如今，以大众为代表的欧洲军团，将涡轮增压技术运用到旗下各款车型中，固守自然吸气发动机技术的日系车企甚至法拉利等超级跑车等，也开始换装涡轮增压发动机。今年上海车展，涡轮增压发动机无疑是展场上的明星，车尾上的“T”标已经成为各家车企争夺市场的必备利器。
众车企在华全线“涡轮”化
《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》仿佛一把高悬的利剑，使众多车企在华投放新品时，都将涡轮增压发动机作为首选，以应对日益严苛的排放标准。《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》明确指出，今年生产的乘用车平均燃料消耗量降至百公里6.9L，到2020年，生产的乘用车平均燃料消耗量降至百公里5.0L.
今年上海车展上，多数车企所展出的车型无一例外地都拥有一颗涡轮增压的“心”。大众家族旗下车型的发动机均装配该技术，其中此前上市的一汽-大众新款速腾已经搭载全新EA211 1.4T发动机，而上海大众斯柯达新晶锐也换装了该款发动机。与EA111的1.4T发动机不同的是，其采用了全铝缸体，因此整机的重量会更小，最为重要的是，技术人员在此基础上加入了一套ACT主动汽缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个汽缸而只由另外两个汽缸运行，更加节油。
与大众为代表的德系涡轮增压军团相比，近年来法系车企在涡轮增压技术的使用上毫不逊色。2012年，标致雪铁龙集团在华合资公司神龙汽车开始启动“E动战略”，并逐步在其国产车型上搭载1.6T、1.8T和1.2T等涡轮增压发动机。本届车展上，东风标致408 1.2T与308S 1.2T成为公众关注的焦点。虽然汽缸数仅为3个，但该发动机解决了三缸发动机的抖动现象，运转平顺，同时，与相同功率的四缸发动机相比，重量减轻25%，与四缸发动机相比，油耗更可节省20%-30%，但动力数据却比一些四缸发动机车型更加出色。
日系欲借“T”动力打翻身仗
数据显示，去年日系车企在华国产车销量同比增长7.6%至315.37万辆，但市场份额下降1.5%。相比之下，德系品牌乘用车增速高达16.6%、美系增长13.7%。究其原因，与日系车企缺少投放涡轮增压发动机车型不无关系。
近年来，搭载小排量涡轮增压发动机车型所带来的动力强、低油耗特点，使其成为众多消费者追捧的对象。在欧洲车企旗下车型密集布局该发动机的同时，固守自然吸气发动机的日系车企终于坐不住了。
本届车展上，广汽丰田全新汉兰达已将此前的2.7L自然吸气发动机更换为2.0T涡轮增压发动机，在排量减小的情况下，动力表现高于老款发动机。实际上，此前该款发动机已经搭载于雷克萨斯NX上，成为丰田在华推出的首款涡轮增压车型。据了解，日前丰田发布了旗下最新研发的1.2T发动机，该动力总成将率先在日本市场销售的新款Auris中使用。据透露，未来一汽丰田也会将这款1.2T发动机引入国内生产。
与此同时，近段时间以来，本田、丰田、日产、三菱及铃木等六大日系品牌均已完成或计划在华推出涡轮增压车型。其中，追求技术的本田，2013年底时，在本田全球媒体大会上曾展示1.0T、1.5T和2.0T三款涡轮增压发动机，并表示未来有望搭载在国内多款车型上。
豪车弃大排量“轻装”上阵
实际上，在面向普通消费者推出涡轮增压发动机车型的同时，各家车企在豪华车型上也开始普遍运用该技术。以往，豪华车型多使用大排量自然吸气发动机，而未来小排量涡轮增压发动机的发展方向，使得豪华品牌甚至超级跑车品牌相继“减排”，“轻装”上阵。
以奔驰高端运动车型AMG C 63为例，本届上海车展上展出的车型已换装全新的4.0T V8双涡轮增压发动机，取代了6.2L自然吸气发动机。同时，一直以大排量自然吸气发动机打天下的法拉利，在去年推出首款涡轮增压发动机车型California T后，在今年上海车展上带来了458的继任者488GTB。该车型舍弃了458上那台经典的4.5L V8自然吸气发动机，而配备了这台4.0T双涡轮增压发动机，论参数以及实际表现，这台新发动机的表现均非常优异。
应该说，无论普通消费市场还是高端消费市场，降低排量加装涡轮增压提升动力，已经成为未来车型发展的一种潮流趋势。