鲁达 从曾经的合资龙头到如今销量腰斩，上汽大众仍然还正在经历着后疫情时期带来的阵痛。近日，上汽集团公布了2021年7月份产销数据。数据显示，今年7月，上汽大众分别实现产销72145辆和70001辆，同比去年减少了52.6%和47.7%。
据了解，这已经是上汽大众连续第二个月出现两位数的高位下滑。在今年6月份，上汽大众单月销量就已经跌破7万，同比下滑54.63%至65000辆。
照理来说，去年这个时候整个汽车行业仍还处于恢复调整阶段，即便排除传统淡季的影响，上汽大众产销下滑幅度也不会如此之大。并且，虽说上汽集团旗下合资品牌中，上汽通用以及上汽通用五菱都出现了不同程度的下滑，但是却并达到上汽大众这样的程度。
那么，上汽大众问题出在哪儿了？
不可否认，从今年第二季度开始，上汽大众销量就不断进入高位负增长阶段。根据官方的说法，疫情影响芯片短缺成为了下滑的最大主因。
的确。虽然从去年年底，芯片的卡脖子问题蔓延出来的紧张情绪，就开始在行业中徘徊扩散，但是伴随着今年第一季度的快速消化，在普遍缺“芯”的大环境下，从第二季度开始，不止上汽大众，包括本田、日产、福特，以及一些豪华品牌，诸如奥迪、捷豹路虎等才算真正受到了芯片的影响。
其中，有些品牌的部分海外工厂也因此暂停生产。照此来理解，在厂家把芯片有限供应给利润高的车型产品的基础上，一些较为低端的产品终端优惠幅度必然将出现不同程度的紧缩。
拿上汽大众走量的朗逸来说，我们从一些经销商处了解到，目前朗逸手动挡车型普遍缺车，如果订车，提车周期可能需要2-3个月，并且相比于今年一季度或者说去年年底，部分配置的车型终端优惠也进行了不同幅度的收价，其中有部分配置优惠已经回收了1万元左右。
诚然，在这样的现实矛盾下，利润率和销量有些难以两全。但值得注意的是，上汽大众销量不断走低的背后，却也无法全部归结于芯片身上。事实上，从去年以来，上汽大众的市场表现一直以来都相对疲软。
数据显示，去年即便是在疫情严重影响第一季度生产和销售的情况下，诸如丰田、本田，甚至是上汽大众的兄弟品牌，一汽-大众都在去年下半年成功冲刺，保住了正增长，但反观上汽大众，去年全年销量150万辆，同比下滑24.6%。
口碑破裂导致终端成交量减少，成为了业内外公认的下滑主因，帕萨特、途观L等销量主力从销量神坛，跌落谷底的反差，就是最好的证明。
拿途观L来说，从今年3月份开始，途观L的销量就不断下滑。虽然在今年4、5月份都实现了1万辆+的销售成绩，但是在6月份，途观L的单月成绩却陡然滑落至421辆。一万辆的差距，再拿疫情说事儿，显然有些说不过去。
究其本质，发动机内部因颗粒捕捉器堵塞，导致油耗剧增，有时还会存在加速无力、换挡顿挫、启停功能失灵等问题，成为了让消费者避而远之的重要所在。
毕竟，要知道的是，这些问题不仅涉及到更高的用车成本，更是关系到行驶的安全性。根据车质网投诉显示，早在今年3月份，就有车主因为发动机颗粒捕捉器堵塞，投诉过大众旗下多款国产车型。可以看出，或许直到现在，这一问题都还未得到根本性的解决。而除此之外，因为变速器异响、顿挫等问题，也是大众汽车的常见通病。
不难看出，这些或才是消费者不买单的关键。
红点观察：事实上，上汽大众并不是第一次因为产品质量不过关，而在市场上栽跟头了，此前帕萨特就是一个很典型的案例。尽管上汽大众也针对性地加大了帕萨特的安全性，但从市场的反应来看，毫不避讳地说，直到现在，还有很大一部分消费群体还未从安全性太差的负面影响中走出，而帕萨特的口碑也远不如此前。
现在，途观L也因为产品质量问题，再度陷入口碑坍塌的泥沼。对此，真心给上汽大众一个建议，高高在上的骄傲姿态不可取，虚心听取客户反馈，不断改进产品，才是对用户信任最好的回馈。