鲁达 10月18日，大众中国在华首家直营旗舰店--骏宝捷大众汽车颐堤港中心在北京酒仙桥颐堤港开业。
这家是由保时捷汽车投资有限公司(PAIG)负责运营，投资4个亿，中心总建筑面积达23,938平方米，其中一层是新车展示中心，面积达到了6,945平方米，在这里展示大众汽车品牌旗下39款不同车型;二层为客户接待区;三层为维修板喷中心，拥有50个维修工位及6个接待区，总面积达8,421平方米。
想想看，这是不是有点像放大版本的大众汽车4S店?
俥臣君在企业信用信息公示系统上查询到，骏宝捷明是一家外资企业。其过去在北京石景山区有一家进口大众4S店，目前已退网关停，取而代之的是一家宝马4S店。
不过，这家大众汽车旗舰店和现有的大众汽车4S店不同，它汇集了大众汽车品牌在中国的三个不同生产经销渠道的车型，也就是说它既有进口大众的车型，也同时有一汽-大众和上汽-大众的车型。
所以，这家店是不是很“奇葩”?
实际上，目前国内的汽车经销商基本上是代理加盟模式，汽车厂商本身不参与经销商的投资与经营，仅仅是进行品牌授权，并将车辆批售给经销商。面前这家“大块头”是一家由保时捷汽车投资有限公司主导的外资企业，而保时捷又隶属于大众汽车集团。也就是说，这不单单是大众汽车借此提升其在华品牌形象的方式，同时也是其在华三个渠道车型进行整合而“亮剑”，也就是说，未来的中国，消费者将不会再混淆这三个近乎完全相同的logo了，而是一个统一的logo：VW。
其实，品牌商自建经销店也不是个案了，这里面比较知名的就是近几年兴起的苹果体验中心、小米之家等，甚至是传统行业的卫龙，都为了能把辣条卖好而开了一家高逼格的旗舰店。汽车行业方面，则有梅赛德斯-奔驰在三里屯开始了一家Mercedes me。
除了能进一步提升品牌形象，品牌商这样的做法能够将销售渠道掌控在自己的手中，减掉中间的经销商环节，将商品的利润最大化。
那么，这里我们不妨先来大众这家旗舰店的优势和劣势。
优势：
品牌形象提升。有别于现有的4S店渠道，其规模之大、规格之高，在消费者心目中的品牌形象将大幅提升。
服务质量提升了。由于这是一家大众集团主导的经销店，且规格远高于现有4S店，因而对销售顾问、服务顾问的服务水平就有了更高的要求，消费者的购车、养车体验也就完全不同。
利润空间和议价空间更大了。因为砍去了中间的代理商，每一辆车的利润空间就更多了，也正因此，有能力的消费者就有了更多的议价空间。
当然，如果你认为大众汽车在中国以这种方式开设旗舰店，对大众汽车和消费者来说将得到双赢，可就大错特错了，毕竟有其优势，也就存在劣势。
劣势：
不能多家对比砍价了。想想看，如果旗舰店既提升了大众品牌形象，又提高了单车利润，那么大众将逐步以此取代现有的授权经销模式。一旦全国的大众店都归属于大众汽车公司，那么就不存在竞争关系了，作为消费者也就没有了比价的必要。
想看车、体验路程太远。然而，旗舰店必然是要覆盖掉其所在的城市甚至影响周边城市，且数量会远少于现有的授权经销商，那么以后想买车、试驾，距离真是一个绊脚石。
只此一家爱买不买。如果说路程远还能够忍受、不能砍价也挡不住对大家的爱，那么万一销售顾问蛮横、服务顾问爱答不理，你的爱车就停在旗舰店里，想想也会觉得心凉。
正如前文所说的，一旦大众汽车借开设旗舰店将其在华的三个渠道进行整合，消费者看到的将是一个大众汽车品牌，一汽大众、上汽大众和进口大众汽车及其相应经销商的品牌形象将逐步弱化。
而随着电商购车环境逐步成熟，电商购车将成为大众汽车在华的主要销售渠道，大众汽车将逐步掌控在全国范围内的销售，将利润最大化。
更何况，目前大众汽车在华奋力争取新能源汽车的合作伙伴，在现有的体制下，正需要将传统燃油汽车品牌进行有效整合，方能释放其在华合资生产新能源车的资格，上汽大众和一汽大众将沦为大众汽车在华的代工厂。
一旦大众汽车的这种方式行之有效，现有的两个大众汽车合作伙伴以及为数众多的代理经销商的生存空间将一去不返，届时，中国将不仅仅是大众汽车最大的市场，也将是垄断程度最高的市场。