鲁达 记得隔壁老王在某车友论坛发过一水贴：论外观够逼格、品牌小众且性价比高的车型，呵呵，这种车基本排不上销量榜。结果这个贴子被围观网友吐槽惨遭删帖...
合资车阵型中恰恰就有两位这样的选手，月度销量不温不火，但卖得也不算差，长得出类拔萃，可惜品牌小众而让人望而却步，它们分别是一汽马自达阿特兹和斯柯达速派。
马自达和斯柯达都有点像脱节的选手，在热门品牌中总是找不到影子，但销量榜单的前列总有他们的身影，昂克赛拉和明锐就是最明显的例子。而紧跟着它们脚步的，就是本文的主角，两位“偏科生”阿特兹和速派，两者的外形都比较出众，各自特点也很鲜明，两者之间到底谁更有能耐？
颜值必须打平手
“魂动”设计的阿特兹和“水晶雕刻”的速派，从第一眼看上去，两者就已经打成平手了。
当然，更多的年轻人喜欢马自达这种充满动感的造型，修长的车头加上那副豹子脸，造型激进之余还不失中级车的高级感。全新标配的“天蝎眼”LED大灯让整个前脸更加有魅力，横拉式镀铬格栅在大街上的辨识度非常高，由于旧款车型没有镀铬装饰，新款阿特兹在这方面的改进也值得给加分。
同样是镀铬格栅，斯柯达速派采用的是竖状布局的格栅，很奇怪的是，大众其他车型都采用横拉式格栅，唯独速派守住了这种设计风格，是否意味着这就是斯柯达家族的一种经典的传承？从设计水平上看，斯柯达在速派这款车上做足了功夫，雕刻状的前盖线条，水晶工艺打造的车灯，还有它的溜背尾箱，这些全新的设计语言完全盖住旧款车型给人的印象。
要驾驶感还能选谁？
年轻人除了看外观，其次就是开起来的感觉了。
新款阿特兹继承了马自达6的优良血统，搭载2.0L和2.5L创驰蓝天自吸发动机，动力总成也有一定的老套了，不过马自达的高压缩比技术屡试不爽，确实让不少对动力有要求的用户心动。更重要的是，“SKYACTIV”技术不仅仅体现在动力方面，在车身的控制、转向以及底盘调教上，这套技术都有着比上代车型更加大的提升。
懂马自达车的人都明白到，想要在阿特兹身上找到两全其美的动力是很难的，但在驾驶方面，阿特兹给人的感觉一点都不打折扣。变速箱换挡逻辑灵敏度高，转向的精准度高，底盘侧倾小等等，马自达沉积多年不断打造的这副驾驶底子真的不是盖的。
斯柯达速派倒是很厚道，在新款车型上搭载大众的明星款EA888 2.0T发动机，配合老搭档7速DSG变速箱，这套组合完全可以卖个好价钱。但驾驶并不是速派的强项，1.8T动力在配合上或许会有些欠缺，如果想要阿特兹的那种爽快感，2.0T或许还能用它的爆发性来弥补。
虽然驾驶感比不上阿特兹，速派在底盘方面更加偏向于中型车该有的偏软化调教，这点也是MQB平台造车的特性，后悬四连杆布局除了提升舒适性，还不影响空间，比起旧平台的车型，速派的操控感也有一定的提升。
互掐谁更牛？
外观和驾驶方面，阿特兹似乎略占优势。但在国人眼中，好看并不见得能混饭吃，最终还是要看性价比。
从价格上看，20万成为了消费者购买力的分水岭，同价位的1.8T速派和2.5L阿特兹形成直面碰撞。尺寸方面，由于阿特兹的车头修长，车身长度会有优势，但仅仅只是9mm的优势而已，车宽、车高和轴距都被速派碾压，溜背造型的速派在后备箱方面整整多出阿特兹81L，看来家用车这顶帽子，阿特兹是不敢和速派攀比了。
虽然空间上阿特兹惨败，但在配置上它还能扳回一城，对比两款车在20万车型的配置，阿特兹比速派多了倒车影像、HUD抬头显示、盲点监测和后排三点式安全带，而速派则多出胎压监测、自动驻车、转向辅助灯和车道偏离预警，同样是安全性配置，阿特兹偏向主动安全配置，而速派偏向被动方面。
不过，从终端销量上看，速派各款车型都比较热销，并不像阿特兹那样会集中在某一款车型上。 这也说明速派更加适合普罗大众对家用车口味的选择，而阿特兹靠着一身颜值和出众的驾驶感，对年轻人来讲确实很有意思，但比起宜家宜商的速派，还是有一点点的差距。
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