鲁达 提到大众CC，想必很多人会想到“最美大众车”的称号，不过自上代车型改款之后，大众CC的热度便每况愈下；去年上市的新一代车型更是由于过高的定价，让其在国内一蹶不振，不少人感叹大众一手好牌打稀烂。随着国六排放标准的逐步实施，一汽大众于今年五月份对现款CC进行了升级，今天的最低配值不值，要介绍的是2019款大众CC 330TSI 华颜版 国VI，厂商指导价24.68万元，目前部分市场终端有着2万多元优惠，一起来看看性价比如何。
外观方面，现款大众CC采用了较多概念车上的设计元素，一改大众家族式风格，作为“最美”的那辆，自然要保持与众不同的形象。车头部分属于现款CC最吸睛的部位，大嘴式中网格栅占据了前脸大部分面积，内部密集的横向镀铬辐条，营造了更强烈的气势感；上方两根辐条与分段式日间行车灯带衔接，让大灯与之形成一个整体贯通样式；而下方延伸的样式，则略有一丝现在的大众家族气息。远近光大灯为带有透镜结构的一体式设计，全系均采用了LED光源，标配自动大灯功能；相比高配车型，华颜版在灯光配置上略显逊色。下格栅处同样使用了贯通样式，搭配一根横贯镀铬饰条，让前脸显得更加宽大低趴，全系均没有配备车前雾灯。
车身侧面延续了上一代车型的动感流畅风格，本就扁平化的车身在溜背式车顶映衬下，充满了轿跑范儿与运动气息。车身上腰线依旧为大众家族的横贯样式，搭配下方内凹式处理，起到很好的塑型作用，同时也让车身显得更加修长。后视镜在门板上方的设计，为一般轿跑车型的惯用手法，后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠功能；华颜版没有配备车门无钥匙进入，不过车内无钥匙启动功能为全系标配，无框车门打开后属于拉风利器。车身长宽高分别为4864/1870/1447mm，轴距为2841mm，整备质量1600kg；车型采用的是17英寸铝合金轮毂，银色双五辐样式简约大气，轮胎匹配韩泰ventus S1 evo2系列，规格为225/55 R17，标配胎压报警系统。
车尾部分，由于车型采用的是掀背式尾门设计，可以看到从后风挡到尾门的过渡十分平滑自然，配合上翘的小鸭尾设计，更有运动气质。细长的尾灯造型与尾部轮廓融合自然，表面采用了熏黑处理，内部灯带点亮后具有较高的辨识度。尾门边缘的镀铬饰条，与下方保险杠处的环绕饰条呼应，为车型增添了一丝档次感；口径较大的双边共两出排气布局，既能凸显车身性能，又让其多了些许内敛。华颜版仅配备了前后倒车雷达，没有搭载倒车影像功能。
内饰方面，可以看到现款CC车内样式与现款迈腾基本一致，毕竟两辆车有着更为纯正的欧洲血统；贯通式空调出风口起到了很好的分割作用，同时让车内视觉上显得更加宽敞。中控台上方为大面积搪塑材质覆盖，面板处加入了一根横贯镀铬饰条；内饰整体氛围不如外观那般激进，相对比较稳重一些，不过整体做工延续了大众一贯的严谨态度。
三辐式多功能方向盘为大众家族样式，即使在更另类的CC车型上，也没能逃过俗套，两侧按键负责定速巡航，多媒体调节、行车电脑、蓝牙语音等功能；握柄处使用了真皮包裹，华颜版没有配备换挡拨片功能，方向盘支持手动四向调节。仪表盘为双炮筒式机械指针式表盘，搭配中间单色行车电脑显示屏，虽然样式比较朴素，好在黑底白字让读数清晰明了，中间屏幕能够显示较为丰富的行车信息，车型配备了疲劳驾驶提醒功能。
中控部分，迈腾上的石英钟得以延续，属于提升车内档次感的必备单品；华颜版仅搭载了一块6.5英寸触控液晶屏，屏幕两侧保留了常用功能按键和旋钮，车型没有配备原厂GPS导航，系统支持蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、以及语音识别控制系统等时下主流功能。全系标配了分区自动空调系统，前排空调控制面板为熟悉的大众经典样式，上手比较容易；车内还配备了空气净化器和PM2.5过滤装置。车身配置方面，全系标配了电子手刹、自动驻车、上坡辅助、发动机启停、以及运动模式切换等功能。
华颜版车内座椅表面采用的是皮和Alcantara材质混搭，白色的缝线显得更有质感，内部填充饱满厚实；前排座椅均支持12向电动调节，包含4向座椅高低与4向腰部支撑功能，同时主副驾驶位还配备了座椅加热功能。后排座椅采用了与前排一致的设计风格，坐垫造型宽大平整，但地板中间有一定凸起，对中间位置乘客舒适性有些影响。后排配备了带杯架的中央扶手、可分别调节温度和风量大小的独立空调、以及电源接口等常规配置；受溜背式车顶影响，全系车型均搭载的是常规面积电动天窗；后备厢常规容积501L，后排座椅靠背支持按比例放倒，得益于掀背式尾门造型，提供了更大的开口与车内实用空间。
动力方面，现款大众CC全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率两种版本，均满足国六排放标准；最低配华颜版搭载的2.0T低功率版发动机，最大功率137kW/186Ps，最大扭矩320Nm；匹配7挡双离合变速箱，工信部综合百公里油耗为6.3L。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，车型为前置前驱形式。