大众尚酷后靠背怎么拆装 大众CC和尚酷怎么选…

[汽车之家专业测试] 过去一段时间，上海大众凌渡的宣传攻势可谓一波接着一波。尽管速腾的召回事件余波未了，但这并不妨碍凌渡大张旗鼓的为自己代言，这款出自MQB平台的全新紧凑型车被官方冠以轿跑车的头衔，我们测试的这款顶配车型预售价也达到了26万，从价位上看，它就与自家的紧凑型车明显拉开了差距，你可以把它理解为上海大众版的小号CC，它也是MQB平台上首款专为中国市场打造的产品。

本土化研发方面，上海大众拥有很强的实力，从朗逸开始，它推出的每款新车都会加上不少本土化的元素。凌渡同样如此，外观内饰都拥有不同于其他大众车型的特点。当然，我们测试的这款凌渡330TSI车型最大的看点是动力系统，第三代EA888发动机搭配全新的DQ380 7速双离合变速箱的动力组合首次搭载在大众车型上，那么它的实际表现究竟如何？我们马上见分晓。

凌渡将采用大众全新的车尾标识，格式为：“以牛·米为单位的扭矩等级的标记值+发动机技术类型”。在凌渡上将由三种标识，其中1.4TSI低功率版车型为“230TSI”、1.4TSI高功率版车型为“280TSI”，1.8TSI车型为“330TSI”。

外形设计：扁平化的大众前脸

厂商指导价

在测试凌渡的这几天里，我在停车时遭遇搭讪的次数还真不少。这发生在大众套娃前脸的凌渡身上，还挺让我意外的。不可否认的是，这也许要归功于上海大众对于凌渡大力度的预热宣传，当然，细看之下，凌渡的设计师在保证大众整体家族风格不变的前提下，确实为外形注入了不少新的血液。

大众的设计师有时候也挺痛苦的，在必须遵循统一家族风格的前提下，他们可发挥的空间被压缩得很小，在凌渡这样的偏个性定位的车型上更是个难题。官方在宣传时一再强调的一个词就是“宽体轿跑”，设计师力求在前脸中融入跑车的元素，大灯和格栅的搭配都营造出宽而低的视觉效果，站在车头前方，咄咄逼人的气势确实很不一样。氙气前大灯造型风骚，导光带式LED日行灯视觉效果很有档次，另外，它还配备了智能远光灯功能，配置相当高。

以尺寸和轴距来衡量，凌渡还隶属于紧凑型车的范畴，它的长宽高尺寸基本和主流紧凑型车相差无几，但略矮的车身高度和1826mm的车身宽度也是体现出了自己运动的特质。为了在舒适性和视觉效果之间取得平衡，凌渡并没有像尚酷和CC那样使用无框车窗的设计，这无疑让它少了一些炫耀的资本，好处就是可以换来更好的隔音效果，鱼熊不可兼得，以实用为导向也是为了迎合大多数消费者的需求。

紧凑型四门Coupe的造型，凌渡之前已经有过不少先例了。它最大的特点就是C柱顺滑的溜背造型，另外，刻意设计出的高腰线也让人印象深刻，营造出的折痕效果颇有点宝马的风格。官方给出的凌渡风阻系数为0.281，比CC还略低一些（0.29），但其实这个数和主流的轿车基本处于同一水平，紧凑型三厢车里比较低的，昂克赛拉算一个，为0.26，比较变态的则是奔驰的CLA，风阻系数达到惊人0.23。

多条幅轮圈造型复杂有余而运动感不足，17英寸的大小也是充分考虑到国内路况的残酷性，在视觉效果和舒适性之间必须二选一。大众在这方面向来很务实，只有尚酷R和高尔夫R这样的纯粹的定位，才能拥有18英寸的待遇。轮胎部分，凌渡使用的是来自马牌的Contact MC5系列静音轮胎，规格225/50 R17，市场价在800元上下。

车尾部分则要平淡许多，尾灯造型与前大灯相呼应，光带式LED尾灯效果不错。后备厢盖采用了鸭尾式扰流板设计，车尾特意增加的几条棱线，使其拥有更好的光影效果，后保险杠上的镀铬饰条则降低了车尾的视觉重心。

总的来说，凌渡的外形确实有点跑车的神韵，但典型的大众前脸让它在车流里缺乏辨识度，并没有尚酷或者当年的CC那样让人眼前一亮的特质。不过话说回来，这样点到即止的运动感其实很符合中国的特色，有点个性又不会太张扬，这样的中庸不正对大多数消费者的胃口么？

内饰设计：一贯的严谨

内饰部分，可聊的东西相对要少一些，功能区域布局和细节按钮的设计，和高尔夫7几乎如出一辙，像是方向盘、仪表盘、中控部分，都非常模块化，倾斜的中控设计很人性化，整体还是我们熟悉的大众味儿。

三辐平底方向盘搭配黑色钢琴漆显得简约且精致，不过以运动型车的角度来看，方向盘的握感显得有点单薄，另外，没有配备换挡拨片算是个小小的遗憾。适度的拉丝金属质感装饰条很好的点缀出了运动感，此外，官方还有木纹装饰可供选择。

中控系统则是大众MIB Standard Plus的升级版，屏幕尺寸从5.8寸增加到6.5寸，终于没那么寒酸了。系统功能非常丰富：导航、倒车影像、AUX-in/iPod/MP3音源接口、车载CD、蓝牙、图片显示、音量随速调节以及语音对话等多项实用功能一个不缺。有所不同的是，凌渡上新增了一项MirrorLink功能，基本上类似于本田上的那套手机映射功能，只不过我们拿到的试装车只支持少部分安卓手机，不支持苹果设备，官方表示上市后的量产版本都将支持苹果设备。

挡把位置凌渡则有些自己的特点，自动启停和AUTOHOLD的按钮被挪到了挡把左侧，为后方腾出了更大的储物空间。挡把的位置则设计得更靠近驾驶者，对于手挡车型而言是个利好的消息。

外掀式天窗设计可以占用较少的车顶空间，为车内留下更宽裕的内部高度，也可以增加天窗的开启面积，只不过打开后对车顶线条的影响比较大，看起来不太美好。

做工方面，凌渡的表现也可以让人满意，软质材料的使用很合理，各部件的装配也足够牢固，做工方面唯一可以挑刺的就是眼镜盒了，内部的胶垫显得比较廉价，而且还有接缝开胶的现象。

乘坐空间：符合预期

空间部分也是我们所关心的，前排空间表现令人满意，后排则受到车顶设计的影响，头部空间略显局促，不过腿部空间还是很可观的，基本和速腾处于同一水平。后排的两侧座椅，包裹性和舒适性都很不错，不过中间位置地板鼓包巨大，椅背硬而且头部空间更是小的可怜，如果没有必要，这个位置还会尽量少坐人为妙。

储物空间：表现良好

储物空间表现良好，尽管中控储物空间偏少，但是前门板超大的储物格是个加分项，甚至连1.5L的脉动瓶子都能轻松塞进去。另外，后排乘客的储物空间也很灵活，人性化出色。

后备厢空间也完全可以让人满意，485L的常规容积已经是同级中上水平，内部空间宽敞且规整，后备厢的开口也很大，搬运大件物品丝毫无难度。唯一的问题就是，后排放倒后，座椅和后备厢地板之间会形成一个台阶，无法完全放平。

小结：在车身部分，凌渡的表现完全达到了我们的预期，空间部分表现中规中矩，内外部质量得分都很高，体现出大众一贯精良的做工。配置方面，由于我们的测试车把自适应巡航、车道保持辅助系统、疲劳提示系统、智能远光灯、自动泊车等等高科技配置都一一拿下，得分也是高得离谱。

动力系统：全面升级

终于来到了大家最关心的动力部分，第三代EA888发动机和全新的DQ380双离合变速箱两位都是重量级选手。换代之后的EA888发动机究竟有何变化？你需要知道以下两点：首先大众的发动机工程师将体积庞大的排气歧管集成到了原本就结构复杂的气缸盖内，这样的设计可谓一举两得，首先，全新设计的冷却系统则可以有效降低排气温度，使进气效率也得以提升，在搭配缩短后的排气距离，意味着涡轮增压器能获得更大的排气动能。同时，发动机在冷启动时，较高的排气温度也可以使发动机冷却水道的温度迅速提升，大大缩短热车的时间，在最短时间内将暖风送入车内，驱走冬日的寒冷。

第二个重大的改进就是，发动机使用了全新的FSI+MPI混合喷射技术，其借鉴了丰田D4-S双喷射系统。以进气歧管和缸内直喷两套喷油嘴协同工作，歧管喷射保证了发动机冷启动性能，并使其的低负荷工况下拥有更好的排放和效率，缸内直喷则保证高负荷状态的性能表现，更好的解决了动力和环保之间的矛盾，也算是鱼熊兼得了。

其他方面，进气歧管集成到气缸盖之后，使得发动机体积更加紧凑，而且涡轮增压器还使用了新的电动泄压阀和废气循环阀，搭配增压器内的氧传感器，能够进一步提高进气效率，进一步降低了排放。

众多新技术的加持，第三代的EA888 1.8TSI发动机性能表现也直逼老款2.0TSI发动机，其最大功率达到了180马力（132千瓦）/4300-6250rpm；最大扭矩则暴增至300牛·米/1450-4100rpm，高转速下功率衰减更小，低转速下扭矩的响应也更快。

全新的7速湿式双离合变速箱与奥迪TT-RS上那台DQ500 6速双离合变速箱有一定的渊源，其可承受扭矩也达到了420牛·米，对于前驱车而言已经是个相当可观的数据了。变速箱还通过巧妙布局，使倒挡通过2挡从动轮实现，省去了传统的倒档轴，缩小了变速箱的尺寸。另外，湿式双离合结构能够在拥堵工况下提供更好的冷却和润滑效果，质量稳定性也相对更让人放心。

性能测试：表现完美

下面我们就直接进入测试环节，看看它的实测成绩究竟如何。

0-100km/h加速测试

在中控系统内关闭ASR驱动防滑系统，大众车型向来无法完全关闭ESP，凌渡也不例外。由于双离合变速箱允许的最大起步转速为1500rpm，所以并不适合采用闷刹车起步的方式，在松开刹车的瞬间全油门起步的效率最高。

起步瞬间，车辆状态很平稳，不过当转速瞬间攀升至3000rpm时，前轮才开始发生剧烈打滑，此时电子系统迅速干预，转速继续攀升到5000rpm，打滑再次出现，两次打滑对成绩造成了一定的影响，不过进入2挡之后，动力仍旧充沛，最终7.54秒的成绩是个实实在在的惊喜，其动力性能几乎可以和迈腾/帕萨特的2.0T车型平起平坐。

0-400米加速测试

凭借强大的扭矩，凌渡在0-100km/h加速测试中表现喜人，不过，发动机180马力的最大功率会不会在加速后段表现疲软？对此，我们还特意进行了了0-400米加速测试，凌渡的表现仍然让人满意。完成400米冲刺只需要15.68秒，只不过由于功率的限制，147.6km/h的尾速表现一般。

功率测试

此前大众TSI和DSG的黄金组合一直以高效的传动效率著称，那么凌渡上的这套全新组合还能否保持一贯的水准？我们也特意进行了轮上功率测试。将凌渡五花大绑之后，马力机上测得轮上功率为173.8马力，最大扭矩288.8牛·米，效率达到了惊人的96.6%。其轮上的功率和扭矩相比我们此前测试过的高尔夫GTI还要高出不少。

制动测试

俗话说好戏在后头，如果说凌渡的动力性能已经让我们惊喜的话，那么它的制动性能简直有些不可思议。四条225/50 R17的马牌MC5轮胎抓地力让人击节叫好，表现出纯运动型轮胎的水准，平均36.78米的制动成绩（最短一次测试成绩甚至在36米以下），多次测试成绩稳定几乎无热衰减，这也是我们所有测试过的大众车型中，制动成绩最好的。考虑到此前A3 Limousine 40TFSI的制动成绩也非常优异，说明MQB平台对于制动性能的优化做的确实相当到位。

日常驾驶：平衡拿捏到位

说完了性能，我们再来看看它日常路上的表现吧。凌渡上的全新的7速双离合变速箱其实是动力系统最大的变化。换挡的速度仍是它的拿手好戏，升降档手起刀落的畅快感将运动感烘托得十分到位，在1、2挡之间切换时，换挡的顿挫也不易被察觉，这点改进让人相当欣慰。

另外，大众重新调整了变速箱D挡和S挡的逻辑，总的来说就是，D挡仍会是以节油为导向，偏轻的油门，初段会略显迟钝，不过油门调教更线性。换入S挡，从前的那个歇斯底里的劲儿也不见了，变速箱不会让发动机一直憋在3000rpm，变速箱只是像上紧了发条，对油门的指令相应更快更直接，降挡也更积极。你收油时，变速箱也会很自然的升上最高档来控制油耗，只要你重新踩下油门，它又会给你安排最合适的档位和动力，非常善解人意。

第三代EA888发动机大幅提升了扭矩表现，300牛·米的最大扭矩可以维持在1450-4100rpm的宽阔平台上，使得中前段加速性能有了本质的提升。中低速状态下，变速箱快速的响应配合蛮力般的扭矩，凌渡确实点动力过剩的感觉，不过发动机真正发力其实是在2000rpm之后，我们实测的凌渡40-80km/h和80-120km/h中段加速甚至要比主流的2.0T中型车还快一点，这套动力系统的实力可见一斑。

第三代EA888发动机拥有更先进的热能管理系统，这样不仅能让发动机快速完成“热身运动”，也可以将热风更快的送入车内。为此，我也简单测试了一下，基本上，凌渡在户外停了一整宿之后（北京晚上气温基本在-5摄氏度左右），早上只需要着车2分钟，空调就有热风了，就算是没有座椅加热功能，你也不必在车厢里瑟瑟发抖了。

值得一提的是，凌渡上几乎将这两年使用在奥迪旗下车型的主动安全系统原封不动搬了过来。特别是可以实现蠕行排队功能的自适应巡航功能，已经和主流豪华品牌处于同一水准。另外，像车道保持辅助系统、前部辅助、疲劳提示系统、自动泊车和智能远光灯等高科技装备，大大提升了整体的档次，让日常驾驶更安全便捷，这也是使用MQB平台所带来的最大好处。

悬架的感觉非常平衡，柔韧且支撑性不错，保留一定的路感，过滤颠簸时也觉得不生硬，面对较大的坑洼，悬架处理得很干脆，不会让车身出现弹跳的情况。相比同是MQB平台出品的高尔夫，凌渡的底盘无疑更讨人喜欢，营造出不错运动感的同时，也没有对舒适性造成什么不良影响。

绕桩过程，凌渡的表现则有些分裂，转向和悬架给人的感觉都很不错，车头响应敏捷，指向精准，悬架的侧向支撑也不弱，富有韧劲儿。很可惜，凌渡的ESP并没有像高尔夫那样配备XDS电子限滑差速器，一旦超过轮胎极限，系统就会狠狠的将你从失控的悬崖边上拽回来。总的来看，这套ESP并不允许以过于激烈的方式操控车辆，抹杀了不少的乐趣。

噪音测试

噪音也是这几天接触中让人印象深刻的一个点，看来官方放弃无框车窗是个正确的决定。车厢内噪音控制达到了很高的水准，特别是四条马牌MC5轮胎，即使在120km/h行驶时，也几乎听不到胎噪，此时车内只能听到一些风噪和些许发动机噪音，整体表现不输给主流合资中型车。

油耗测试

高效的动力系统在油耗测试中再次让人侧目，在拥有如此强大动力的同时，其油耗依然能保持在相当低的水准上，不得不说非常难得。考虑到它225mm的胎宽，媲美2.0T发动机的性能，最终8.1L/100km的表现，绝对值得鼓掌。

小结：性能部分，凌渡的表现更堪称完美。除了在操控性方面有一些失分之外，动力、性能和舒适性的得分都相当高，实际的测试成绩是最能说明问题的，它确实拥有高出同级车一筹的实力。

总结：

由于截止到发稿时，凌渡的正是官方售价尚未公布，因此，我们AH-100总表中的售价一栏只能暂时先空着，等今晚上市之后，我们就会第一时间将这个空缺补上。即便是刨掉售价这项分数之后，凌渡的总得分也达到了71.2分。与我们此前紧凑型车横评中的冠军明锐相比，也只有0.6分的差距。

出自MQB平台的凌渡表现出了让人信服的硬件素质，全新的动力系统也表现出超越同级的水准。在我们的几项性能测试中，凌渡的表现几乎完美，动力系统强劲、高效且节能，更难得的是，变速箱出色的平顺性和善解人意的逻辑相比之前也有了不小的进步，另外，其在制动、噪音方面的表现也无可挑剔。

静态部分的表现，凌渡同样拥有符合预期的水准，内饰做工用料一如既往的严谨，储物空间设计很人性化，乘坐空间虽有瑕疵，但也在情理之中。安全配置方面，我们测试的这款顶配车型则几乎和豪华紧凑型处于同一水平线上，自适应巡航、并线辅助，驾驶疲劳提醒一个不缺。但这也造成了一个不能忽视的问题：在未计算这些选装配置的前提下，顶配车型的预售价已经达到了26万，确实不太好让人接受。

如果只看性能，凌渡确实是台好车，不过当看到它26万的预售价格时，也许你就要重新掂量下了。关于凌渡的直接竞品，我觉得恰恰是来自大众内部的几款车型。CC和国产的奥迪A3则是和凌渡定位最接近的两位，CC早已功成名就，尽管改款后外形的吸引力降低了一些，但气场仍是紧凑型平台上的凌渡所不能比的，国产A3动力上稍弱一点，但是品牌、设计和做工都可以甩凌渡几条街。这两款车目前在市面上都拥有巨额优惠，像顶配的A3 Liomusine 35TFSI，裸车价已经不足25万，2.0T顶配的CC裸车价也只需要25万出头，面对这两个对手，凌渡如果不在销售终端有所动作，估计会难有作为。

大众显然不指望这款竖立形象的车系旗舰能贡献多少销量，价格实惠动力也足够用的1.4T车型才是凌渡走量的主力。相对于CC、高尔夫GTI、尚酷、明锐RS、速腾GLI等一批大众旗下的个性车型，凌渡的性价比实在有些拿不出手。而残酷的市场竞争摆在面前，供需关系的不平衡最终总是会让高冷的凌渡变得亲民起来，喜欢凌渡的朋友还是耐心等待吧，相信降价优惠应该很快就会出现的。

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