鲁达 汽车的核心就是发动机，而一个车企的技术核心全在发动机上面。有钱人看福布斯，在汽车界看沃德十佳发动机榜！大众作为全球最大的汽车公司之一，无疑更对这一榜单有着强烈的欲望。but~2016和2017都无缘“沃德十佳”，难道大众的发动机真不行了么？
大众上一次入围“沃德十佳”还要追溯到15年，获奖第三代EA888发动机，是大众旗下高单车型的主力发动机，适用于大众CC、帕萨特、Q5、途观、迈腾等，能在一定程度上解决烧机油的现象。也凭借这款发动机，在当时掀起了一阵“涡轮风”。虽然已经两年了，但在中国依然吃香。中国人不懂车？还是大众第三代EA888依旧能够hold住？哥一般都用图来解决问题！
作为绝对的明星发动机，绝对不仅仅有一项绝技于江湖。什么涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、可变排量机油泵等等等，多种技能在手，在当时可谓是独领风骚500年的架势。这可不是个随便说说的，想当年在日系2.0排量与大众1.8T的销量对比中，就是凭借第三代EA888一度赚的盆满铂满。
在大众高枕无忧之时，这款EA888第三代却遇见了前所未有的危机。国内又刮起了一股小排量和涡轮增压的革命，其中以荣威和红旗为主导，其次标志和国产东风A9在发动机数据上也是无情的辗轧大众的1.8T。一下子 让这款明星发动机又点生不逢时的感觉。
虽然奥迪A4L搭载的EA888比迈腾、帕赛特更加优秀，也一定的缓解了烧机油的现象。但由于价格的差别，就不拿出来说事儿了。在与中国品牌的对比面前，大众终于能找回优势，但是彼此之间的差距拉得并不是很大。再者，我们可以看到一点，大众EA888全系都采用的是铝/铁材料，相比大部分采用的全铝材料，尽管有技术上的考虑，但是成本的考虑也许更多？光是一份诚意，大众还能说自己没有略逊一筹么？
除了常见的EA211和EA888，大众当然还有其他的发动机，比如使用在大众MLB平台上的EA837发动机，采用了机械增压，目前大众辉昂高配使用这系列发动机。
美国车对发动机性能的压榨已经接近变态了，其实不仅仅在3.0T，凯迪拉克ATS-L的2.0T发动机就已经能爆发出279Ps的最大马力，205kW的最大功率，400N·m的扭矩，直逼一些3.0的发动机。在这个3.0T的对比中，大众终于找到个奔驰兜底，跟宝马也不相上下，看来德国同行还是比较给面子的。但是跟英美对手的对比，实在优势全无，数值上再次遭遇碾压。
下面我们再来回顾一下2016年和2017年的沃德十佳发动机。
2016年沃德十佳发动机里面自然吸气和涡轮增压发动机平分天下，大众并没有发动机上榜，甚至大众连候选名单都没有进，因为在美国的“排放门”事件让《Ward's AutoWorld》杂志将它拒之门外，取消了获奖资格。
2017年的沃德十佳发动机中，纯自然吸气发动机和V8发动机无一入围，这说明了涡轮增压、混合动力和纯电动成为未来关键发动机技术。由于大众排放门风波依旧，直接影响了一大部分德国车企的形象，入围的德国发动机也比想象中少。大众集团仅仅有保时捷718 Cayman 2.0T发动机入围提名名单。
尽管在许多同价位的对比上，大众发动机都处于下风。但是在这里还是要说几点：
（1）大众作为全球最大的汽车公司之一，尽管连续两年无缘沃德十佳，这并不代表其技术储备不足，大众排放门事件在美国发酵得比较严重，而沃德十佳刚好又是美国人评的，这其中多少影响了大众的评比。
（2）我们对比都是出于同价位对比，但好比奥迪A4L高功率的EA888，最大马力252Ps，最大功率185kW，最大扭矩370N·m，与合资主流差距并没有很大的差距，只是大众把它放在更高价位的车型上使用了，不愿技术下放，这个可以说是出于奥迪车主的角度考虑，但是大众您对大众车主的诚意到哪里去了呢?此外，国产后，大众EA211阉割了ACT（气缸关闭技术），EA888阉割了MPI+FSI双喷射技术和缸盖集成排气歧管技术，大众对中国车主的诚意可见一斑。
（3）我们的对比更多是数据上的对比，并且是发动机的数据，评价一辆车当然不能仅仅考虑发动机，发动机与变速器搭配调校得好，才能更好发挥发动机的性能。尽管大众发动机数据不佳，但是大众“TIS + DSG”的黄金组合仍旧是不容小觑，至少消费者还买账。但是从两年的沃德十佳和现实的数据面前，大众的发动机哪怕谈不上落后，至少也不先进了，再这样下去，大众还能在神车的宝座上坐多久呢？