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大众cc国产的怎么样——大众cc是不是国产…

走进国产CC实车,看看它究竟带来了哪些货色

车型:大众全新CC顶配

优点:外形设计全身亮点,行走在路上回头率极高

缺点:内饰完全沿袭现款迈腾,储物空间较少

推荐指数:★★★☆☆

第一代大众CC一直是个很神奇的存在,他是国内最早一批流行于大街上的四门轿跑车型。有人可能会觉得马6轿跑可以与CC争一下最早这个名号,但其实马6轿跑只是外观件和尾门开启方式与轿车版有了一点改动,最重要的整车线条和它的轿车版没区别。个人认为与CC能看作一类车型的,那便是4门版A5 A7以及奔驰的CLA CLS等,他们无一例外都是豪华品牌。所以可以得出一个结论,迄今为止国内能买到的四门无框轿跑这种优雅的车型中,大众的CC是最便宜的。

不过本人还有很多身边的朋友,对于第一代CC后期改款的外形不是很喜欢,究其原因是在整体结构并未做大改动的前提下,原本为了流线外观而做的圆润前脸中网和尾灯,为了贴合当时大众的家族风格,被强行改得刚硬笔直。作为大众车系里极少靠颜值吃饭的车型,变得中庸的CC并不被市场接受,所以销量平平也是必然。

自从去年欧洲Arteon亮相后,大家对于新CC的期望又回来了,它保留了大众家族的设计元素,但演绎得丝毫不落俗套。虽然激进夸张的风格与第一代走得优雅流线相比大相径庭,但是神韵上的标新立异又是如出一辙,所以Arteon是大众CC完美的接班人。

不过我们见到Arteon的相关图片和资料,都是对于它的R-Line版本的报道;对于普通版甚至我们即将上市的国产全新CC,资料是少之又少。其实我也很好奇,这量产版CC到底和我了解到的那台“高尔夫R轿跑版”有多大关系?正巧国产CC举行了试驾会,给了我一探究竟的好机会。

与海外版没有区别的外观

也许有的报道会告诉你“国产CC没有那个夸张的运动包围,这就是被阉割了”之类说辞,但根据我查到的资料,海外的Arteon普通版也就是Elegance版,与全新CC在外观上并无二致。对于Arteon那层次段落分明的前脸中网,也在国产的CC身上原汁原味地再现了。就我试驾的车型来看,整车的完成度非常高,就是可以投放市面上的量产车状态。车身各处钣金接缝均匀精致,段落的中网也很整齐,要说制造工艺,国产大众现在真是一点不虚同车型的海外版本。

其实对于外观,相信各位关注CC的同学已经了解了不少,再次我看图就好了。本次试驾为顶配车型,亮点如下:

1、车身线条是标准的四门轿跑溜背造型,并且像我前面提到过的,四门为无框车窗,并且我拿到的顶配上,后门以及后窗都是隐私玻璃。

2、车头灯造型和中网造型完全对应,并且全LED大灯在日行灯状态下的“眼神”宛若画了“卧蚕”眼妆,不仅好看而且有很高的识别度。

3、后盖上有凸起的“鸭尾”扰流设计,扁平的尾灯和扁平的车身线条相得益彰,并且尾部的转向灯还带有流水点亮效果,是不是突然有了点奥迪的感觉?其实在以前我只要看到长条的高位刹车灯的轿车,那一定不会太便宜,例如奥迪A7、宝马6系、宾利欧陆GT、劳斯莱斯幻影等。而现在新CC也加入了这横穿整个后窗的长条大军,刹车灯点亮后对于后车的震慑效果值得期待(笑)。

4、还在纠结现在大众屁股上越来越多的“假排气”?新CC上的这两个都是真货哦!

根据大众给出的官方资料,全新CC的车身尺寸为4,864(4,862)* 1,870* 1,447mm,轴距为2,841mm,与现款CC相比,长度增加了52(50)mm,宽度增加了15mm,高度增加了30mm,轴距增加了129mm。在车身尺寸上全面增加,不仅让内部的乘坐空间更好,而且整车的气势也比老款强了许多,并且由于四轮分布得更贴近车身四角,不仅让外型看上去更为动感,也让整车的操控稳定有了更好的物理基础。

本次试驾车型有着四门都可用的无钥匙进入,而且还装备带有感应开启的电动尾门,尾箱为掀背式。在完全打开后不仅开口很大,地台也很低,并且横向纵向的储物空间都非常的宽阔规整,满足日常的家用,甚至去机场接几个人完全不需要费心行李是否放得下。

用起来比看上去好的内饰

顶配车型当然必须是车系的颜值担当,不仅是外观,内饰也要看上去有底气。新CC的内饰走的虽然还是大众家族风,或者说的更明确点,就是迈腾的内饰设计。不过碳纤维饰条和拼色的座椅,让这台车增加了不少运动气息,而且其实迈腾内饰本身的设计就不算老土嘛。不过原汁原味的欧洲风格内饰,也带来一个问题,就是包括新CC和现款迈腾,在中控这里的储物空间几乎是没有的。就拿手机或者杂物来说,前排可以随手摆放的地方只有门板底部、两个高度不算深但宽度还好的储物槽,以及并不算很大的中央扶手箱了。它们并没有如大众系更低级别专为中国市场研发的车型一般,中控专门挖了放置手机的格子,以及大众标志性的高速通行卡槽。看来原汁原味的内饰,有时候还真不一定方便对应中国用户的使用习惯。

顶配CC上搭载的中控屏和迈腾现款尊贵型上的触摸大屏幕一致,并且也有一样的全液晶仪表盘,加上这两款大屏幕的CC内饰才真正有了“小奥迪”的感觉,无论是实用性还是科技感都是一流的。不过作为大众本家出品的中控,也并没有像那些“特供车”所使用的科大讯飞开发的中控系统那般,带有多种方言的自然语音以及实时路况等实用功能。它只是一个很漂守本分,可以分门别类显示和定制驾驶模式以及车内氛围的大屏幕,要说智能应用方面,还真是不及国内开发的语音助手。

前后排乘坐很舒服,坐垫中央很软而且左右的包裹性不错,有意思的是顶配CC的主驾驶还带记忆以及按摩功能,不过按钮都设置在了座椅本身上,副驾驶位只有普通的电调功能。

虽然以前的CC是四门轿车,要说前后排的空间其实也还凑合,但因为当时车身的构架采用溜背设计的后果,就是后排乘客非常容易顶头。其实当初很多人买第一代CC时,被诟病最多的就是那后排了,也是我当初去店里试CC,在现场尝试后排座椅后,被家长当场否决。新CC在采用MQB B平台,拉长了轴距以及做足了空间优化后,我在后排坐直了,头部仍然有2指左右的空间。

前后排的宽敞更不用说,顶配的后排装备了2个usb口和可独立调节温度的空调面板和出风口。

小结

由于篇幅关系,关于新CC静态体验就到这里,关于动态驾驶的部分请看下篇。

责任编辑: 鲁达

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