鲁达 牛车网网友超级马里奥_1问：
大众CC和A4L综合性能谁更优异
小白领一个，女的，想购 买一款偏运动型的轿车，在CC和A4L之间考虑，相对来说更加注重外观一些。求比较详细的介绍。
牛车网网友小虎跑得快答：
想来楼主是个美女啊，这两款车也非常适合美女。在几年前小虎是不喜欢A4L这款车的，价 格又不便宜，性能一般而且空间还不够大。现 在A4L越来越偏向于运动化，性能越来越强劲，逐渐有了差异化，能被更多的人群所接受。小虎觉得这款车的综合性能非常不错。CC吸引人的第一个方面就是它的外观了，圆润而流畅的线条显得中庸而又时尚，接受的人群也比较多，但有的人认为CC有点花拳绣腿，但事实是否如此呢。今天小虎为大家简单说明一下。
车型综述
A4L是产自于一汽大众的一款中型车，历史也算是比较悠久了，紧跟在A6L身后吧。经历了这么多年A4L也可以说有小改款了。从之前的定位比较迷茫逐渐向运动路线靠近，这是值得欣喜的。而且价 格相对亲民，性能很可靠。市场占有率正在逐渐的攀升。这款车年轻购 买者居多，其中有很多还是女士。也足见这款车的易操控性。
大众CC是一款中型车，在欧洲被称为Passat CC，与上一代迈腾同平台生产。大众CC在2008年发布，随后以进口车方式在国内销 售，并于2010年实现国产。在发布4年之后的2012年，大众CC迎来了生命周期的中期改款。在12年7月，改款的大众CC与国内消费者见面。小虎记得初次看CC的广 告是就被这款车的外观深深的吸引，虽然广 告中的效果要比实际好一些，但是当小虎见到真车之后发现CC还是这么优雅。
价 格
外观
A4L
现款奥迪A4L的外观已经同步了奥迪最新的外观风格，改变在于大嘴进气格栅和灯具的造型和样式，再加上一个小包围包边。虽说外形风格仍以商务行政为主调，可现款A4L时尚年轻的气息明显加强，一眼看上去不再有浓厚的“官车”感。不过要跟其“兄弟姐妹”比起来，识别度就比较低了，远看真是难以与A6L区分开来。只能说是亲切感有余，而个性化不足。因为现 在A4L的发动机驱动方式越来越接近运动车型，所以小虎希望下一代A4L能更具有运动风格，更有个性化。
CC
改款之后的大众CC换上了家族前脸，这个前脸有着不少争议，认为它硬生生地将刚毅的前脸和圆润的车身整合在一起，破坏了原有的和谐，抹煞了原本大众CC独有的设计美感。但我想说的是，虽然其个性和惊艳程度不如老款，但实地近距离的观感还是比图片显得有动感。话说回来还是老款的圆润隔栅更具美感，搭配也更和谐。虽然说前脸应该保持统一的家族风格，但是不同定位的车型之间也应该有差异化，就像奔驰，不同车型间的前脸有明显差异化，但是大家还是能够一眼就看出那是奔驰。
内饰
A4L
虽然只是A4L Quattro的最低配版本，可内饰做工用料依然保持高水准，大片软材料覆盖至方向盘下方，各个按钮与接缝都非常紧致，内饰氛围很能给人厚重、扎实的感觉。 而内饰配色上也使用了更富年轻运动感黑加银的组合，整体还是很有豪华感的。看起来没有什么特别突出的地方，但是材料都采用了高级货，没有塑料的质感。织物座椅，乘坐感和触感都相当柔软舒服。低配quattro车型没有配置加热座椅，所以改用织物座椅而没有继续使用真皮座椅，以免冬天上车屁股受寒。后排出风口也被取消了，看上去比较“寒酸”。这一点确实不应该，有点拉低了奥迪的身份啊。
CC
这次伴随着CC 3.0 V6车型的上 市，整个国产CC家族的内饰也作出了一点点细微的改变。当然，整个车厢的氛围还是与2010年上 市的CC没有明显差别，看惯了大众车内饰的人可能还是会觉得：这车厢有点运动的感觉，但没太多自己的个性。现 在大众除了前脸高度统一，就连内饰也高度统一，最多在高档车上面把材料相对改变一下。在外观有个性的同时，内饰也应该作出相应调整啊。
空间
A4L
不愧是商务车起家，就连中型车的内部空间都这么宽敞，反正一米八几的大个子在里面是毫无压力想怎么坐就怎么坐。
CC
空间就相对局促了，前排空间虽然让人很舒服，但是后排也是经常坐人的，头部空间和腿部空间都这么窄，几乎和紧凑车持平了，这怎么让乘客满意！
动力操控
A4L
A4L装配一台2.0T高功率版的发动机，国产A4L中只有四驱版本的车型能用上这台高功率版的发动机，最大功率155kW/4300-6000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4200rpm，其动力输出数据与进口版的奥迪A4 allroad quattro上的2.0T发动机是一致的，动力应该会优于普通版A4L。
变速箱方面，这台奥迪A4L quattro没有像其他配置的A4上使用的Multitronic无级变速箱，而是换上了7速双离合的变速箱，可惜四驱低配车型并没有配上换挡拨片。A4L的加速性能没得说，在7秒出头。但是美中不足就是在低速行驶或塞车的情况下，车子怠速滑行的拖拉感明显，还有点抖动的感觉。好吧，既然你不想动，我就轻点一下油门帮你加加油吧，这样车子反应又太过灵敏，马上会前冲一下。其实这都算是双离合的通病了，只是“症状”程度的差异而已，A4LQuattro双离合情况比高尔夫7上的更严重一些，应该是发动机的低扭更强劲的缘故。高速单边压过积水，车身和方向盘都保持极平稳在状态，一切对A4L quattro来说都只是小儿科，快速通过仍十分稳妥。
CC
实际动力表现相较老款变化不大，相比涡轮增压发动机，V6的自然吸气发动机拥有天然的线性表现，大脚踩油门时，动力系统的平顺性、高级感都更胜一筹。就日常使用的话，这台3.0 V6发动机相比同门的2.0TSI并没有很明显的优势，甚至中段的爆发力还不如2.0TSI激进。3.0 V6发动机对头段第一脚油门的响应速度并不是特别迅速，除了调校的，这里也有DSG变速箱程序保护的因素存在。中段加速力度足够线性但是缺乏刺激感，上到高转动力也没有明显衰减，整个转速区间的动力输出比较均匀。
新款仍然全系标配XDS电子差速锁，它能单独制动左右前轮，帮助前驱车减轻推头趋势，利于更快过弯。特别要说一下新加入的DCC动态底盘控制系统，路面变差的话，两种模式的差别就显现出来了，运动模式下，车身对路面起伏的反应更为直接。而切换到舒适模式之后，路面的起伏感觉像是被削弱了，车身稍微有一点点的漂浮感，这是一种从容应对不良路面的动态，恰到好处地抚平路面起伏，而悬挂又不至于拉不住车身。普通模式下，车身的动态反应介于两者之间，应对不良路面时，悬挂响应也足够迅速，能够保证足够抓地力。普通模式已能兼顾大部分路况下的驾驶需要，因此，在路况多变的山路中行驶，我更愿意长期开着普通模式。总的来说底盘贴服性还是不如蒙迪欧。
牛人忠告
还是按照惯例为大家说说这两款车的缺点，其实往往一款车的缺点是应该比优点更值得注意的问题。
A4L
首先低速行驶时双离合的顿挫感比较大，塞车行驶比较难受；快速过弯时转向助力不自然；方向盘对 路面的反馈比较虚无；配置低，省掉了后座出风口，使得乘坐氛围掉了档次。这款低配的车型多多少少还是有些坑。
CC
其实CC的发动机底盘这些非常重要的硬件问题还是做的不够诚意，有点敷衍的意味。首先四座设定丧失一定实用性；天窗只能开一条小缝，无法提供真正开扬感；3.0升VR6发动机的平顺性和抑制震动水准稍逊于同级的一些对手；DCC开关设置位置不合理，驾驶中操作不便；底盘滤震的水准仍略逊于同级顶尖水准。
总结
如果要说综合性能，肯定是A4L可靠强大一些，毕竟还是奥迪嘛，血统在那摆着。但是论外观，大多数人肯定会认为CC更好看，其实小虎也这么认为。不过买车更重要的还是要看综合性能。CC在性能方面差A4L一大截。这款四驱版A4L在综合性能方面非常出色，除了内部配置低了一些。小虎建议楼主选择A4L。
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