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夏利或遭弃,大众廉价车品牌将落户天津一汽

低价车车型的基本概念和设计日前已获得大众高层的批准,汽车头条App获悉,这一项目将落户天津一汽,未来全套零部件都将在中国生产,但具体细节尚未明晰。

受2008年金融危机和全球经济形势的影响,众车企纷纷提出自己的廉价车战略,大众汽车的这一计划也已规划多年。

早在去年1月份,大众高管就透露,该项目将会和中国伙伴合作。当时,一汽集团副总经理秦焕明也表示,一汽正与德国大众联合研发这一低价品牌。

但是直到今年4月份,这一品牌项目才获得大众汽车集团内部的批准。之所以进展不畅,原因在于成本控制难题。

大众品牌研发负责人诺萨曾说:“要实现一款低价车获批投产,所应达到的成本目标难度越来越大,而批准成本不达标的新车项目则毫无可能。”

显然,大众此次计划推出的虽然是廉价品牌,但是背后却是高利润的诉求。“无论如何,我们肯定要为2018年达到8%的回报率竭尽全力。”大众CEO文德恩表示。

根据大众汽车方面的预计,2014年的销售经营回报率能达到5.5%-6.5%,从这个回报率的缺口来看,还是蛮大的。

廉价车项目通过内部批准,意味着大众汽车已经找到了有效控制成本的方法。汽车头条App获悉,大众汽车对于廉价车品牌的价格预期是6.5万元左右,目标是保证年产50万辆以上。

对此,大众汽车的降本举措主要有以下几个方面。

首先,廉价车型将采用大众的老平台——PQ35平台。这个平台目前生产捷达、桑塔纳、斯柯达Rapid车型,不久的将来将被大众力推的模块化MQB平台所取代。

其次,采用手工焊接,而不是大众闻名遐迩的激光焊接技术。据大众汽车方面透露,这一举措可将廉价车的制造成本削减至少30%。

再者,采用三大块冲压件的车身基本构造,并选择一家老旧甚至闲置的工厂投产。最理想的选择就是天津一汽工厂。

原本生产夏利车型的天津一汽,本就是小型车的生产基地,在基础设施、人员配备等方面非常符合生产廉价车型的条件,工厂改造的成本非常低。

对于一汽而言,天津一汽也是每况愈下,已变成了鸡肋般的存在。若能借大众廉价车项目盘活工厂也不失为一个好选择。

从夏利被一汽收购的2002年至2014年的十多年时间里,夏利几乎没有对产品进行过升级换代,而市场回馈它的也是一片惨淡。

2011年,天津一汽努力维持月均销量2万辆,2012年努力维持月均销量1.5万辆,2013年努力维持月均销量1万辆,2014年3月,夏利销量为9743辆。

扔掉一个日渐衰微的老工厂,转而生产合资品牌,不但会丢掉一个包袱,而且还会迅速获得利润。现在大众的火爆市场和每年分得的巨额利润给了一汽强大的信心,放弃夏利改而生产大众的车型更符合追求利益的原则。

而在天津一汽看来,既然一汽没有办法将夏利品牌复兴,那么转而生产大众的品牌也不错,最起码给员工发福利奖金的时候不会扣扣索索。

届时,一汽、夏利、大众或将进行股权重组,另外一个“上汽通用五菱”将诞生。

但是对于主打廉价市场的欧朗来说,这个占据原来兄弟身体的新品牌将会带来巨大的威胁。对于吉利、长城、比亚迪等以廉价车市场为主的自主车企来说,更是重大的威胁。

责任编辑: 鲁达

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