鲁达 在豪华中型SUV市场中，一汽-大众奥迪Q5凭借宽敞的空间和丰富的配置，在市场中有着难以撼动的地位，尤其是在2018年换代加长并更名为Q5L后，优势更为明显，市场表现也随之风生水起。但近年来，随着老对手陆续完成更新，以及二线豪华品牌车型向上冲击，使得奥迪Q5L的市场地位受到了一定威胁。为了继续保持领先优势，中期改款后的奥迪Q5L正式推向市场。
外观：运动感得到增强
本次试驾的车型为45 TFSI 臻选动感型，其外观沿用了海外版设计语言且还加入了运动套件，熏黑的八边形网状进气格栅内部嵌有醒目的品牌LOGO，搭配保险杠两侧的熏黑导气口，增加了整车的视觉冲击力。
车辆侧面造型圆润，贯穿整个车身的腰线以及内凹的裙线在光影的照射下颇具立体感。车身尺寸相比老款车型也有细微变化，长度和宽度均有所增加，但是轴距比老款车型缩短了1mm，但实际体验中毫无影响。车辆尾部造型圆润，贯穿的镀铬饰条以及内凹的尾门，增加了尾部层次感。另外，双边四出排气依旧起到装饰作用，但比老款车型看上去更加真实。
在细节上，车辆前大灯采用了最新的设计且内部还采用了熏黑样式，修长的日行灯在点亮后比老款车型更有识别度。翼子板上的S-Line标识搭配醒目的红色刹车卡钳，运动效果更加突出。在轮胎方面，该车采用了米其林LATITUDE SPORT3系列，该轮胎在干湿地具有较强的抓地力，还具有较低的滚动阻力和绝佳的耐久性。车辆尾灯采用了最新的三段式设计，且还运用了OLED光源，让车尾的数字化效果得到加强。
内饰：沿用老款设计中控屏尺寸增加
车辆内饰沿用了老款车型的设计语言，中控台顶部采用了软质材料包裹，辅以中部贯穿木纹装饰，增加了内部豪华气息。12.3英寸液晶仪表显示效果细腻，通过多功能方向盘可查看各种车辆信息，导航时还可将界面完全投放到液晶屏当中，显示效果十分细腻。三辐式真皮方向盘手感细腻，两侧的多功能按键以及轮滚也有较强的阻尼感。
中控屏幕由此前的8.3英寸升级为10.1英寸同时还支持触控功能，显示效果更为细腻，内部搭载了最新的MMI车机系统，UI界面也比老款车型更加直观，与现款奥迪Q8以及Q7不同的是，该屏幕在触控时并不具备震动反馈功能。另外，这一代MMI系统还取消了中控台上的多媒体触控面板。在功能上，该系统还支持苹果Car-Play车载互联、蓝牙电话、导航、车内氛围灯、语音交互等功能。在音响方面，新车还配备了19个扬声器的B&O音响系统，音质效果非常出色。
空调系统依旧是我们熟知的实体按键+旋钮的组合，旋钮上的小型液晶屏可以显示温度，中间的银色按键只需将手靠过去就会显示功能选项，上下拨动拨杆即可完成选择，很有仪式感。
在舒适性方面，奥迪Q5L依旧采用了全景天窗设计，能够为车内提供不错的采光效果。新车座椅全部采用真皮包裹，并带有多向电动调节功能，且舒适性和包裹性极佳，与此同时，主副驾驶还配有可手动延长的腿拖以及座椅加热功能。另外，该车前大灯还配有前大灯雨雾模式，配合自动大灯以及远近光自动调节功能，令该车真正实现了全天候自适应照明功能。
动力：增加12V微混系统
动力方面，奥迪Q5L搭载了两种不同调校的2.0T涡轮增压发动机，尾标分别对应的是40 TFSI（低功率）和45TFSI（高功率），并搭配12V微混系统。发动机最大功率分别为140kW/185kW，最大扭矩分别为320N·m/370N·m，与发动机匹配的是7速双离合变速箱，同时新车全系配备了Quattro四驱系统。另外，该车还支持节能、舒适、自动、动态以及个性化等多种驾驶模式。
2.0T+7速双离合变速箱的动力组合衔接到位，动力响应较为畅快，起步时体验不到任何顿挫感。随着油门力度不断加深，发动机的最大功率也随之爆发出来，并带来较为明显的推背感。
7挡湿式双离合变速箱表现非常平顺，整个换挡过程较为积极，当车速在60-70km/h时就已经升到了7挡，其换挡的顺畅程度也增加了驾驶员对这台车的好感，如果中途需要超车深踩油门时，它也能很快理解驾驶员意图，降挡、提速、升挡一气呵成。
而当切换到动态模式时，整台车变得更加激进，起步时发动机转速有明显升高，且换挡也会延迟一些，原地急加速时会感受到更为强烈的推背感，同时发动机噪声也变得更大。而在经济模式下，整体提速过程相比普通模式来说要慵懒一些，油门力度也要更加轻盈，比较适合在拥堵的城市中驾驶。
该车还支持全速自适应巡航功能，开启该功能后，车辆会跟随前车起步，在最近跟车距离下，该车会与前车保持一个车身位的距离，当前车减速或刹车时，车辆会随前车减速直至停止。但当有车加塞时，车辆做出的判断较慢，存在一定安全隐患。
车内静音方面，该车采用的为前后单层玻璃，但无论是高速还是低速下，车内噪音控制较为良好，轮胎噪音以及风噪得到了有效抑制，NVH表现令人满意。
奥迪Q5L的底盘表现依旧稳健，路面上的一些细小颠簸悬架可有效过滤，加之较为舒适的座椅，身体感觉不到太多晃动。而经过一些坑洼路面时，悬架依旧能将大部分冲击力化解，这个过程感觉不到任何松散，在弯路中悬架对车辆的支撑也很稳健。该车电子助力转向较为轻盈，指向性挑不出任何毛病。
该车的四驱系统没有采用引以为傲的托森中央差速器，而是改为了多片式离合限滑差速器，从个人角度来说多片离合限滑差速器虽然电子化程度很高，但缺少了机械差速器已经不算是真正意义上的quattro了。就整个行驶表现来看，铺装公路上表现出色，系统会根据路况自行切换驱动形式，切换时没有任何感觉。然而在非铺装路面时，脱困能力相比此前托森差速器有所下降，高强度使用时，多片离合器容易出现过热的情况。
空间：满足家用所需
身高180CM的体验者坐进车内调整好座椅后，头部空间还有两拳的距离，乘坐感觉并不拥挤。门板处的储物空间较为可观，当放入水瓶后还可放入雨伞等物品。中央扶手箱内部采用双层设计，但总体容积较小，上部储物格可放入手机钱包等小型物品，下部储物格可放入330ml矿泉水。中央扶手箱前段设计有两个带限位器的杯架，能够对水瓶起到固定作用，但位置设计较为尴尬，由于中央扶手箱上部盖板可以前后移动，两者极易产生干扰。副驾驶手套箱表现很抢眼，放置一瓶水后还有较大空间。主驾驶左侧还配有储物格，且内部较深，放入一瓶500毫升的矿泉水完全没有问题。
保持前排不动，体验者来到后排，头部和腿部空间均为两拳，由于中央地台隆起过高，所以第二排乘坐三人时略显拥挤。在储物空间上，前排座椅后方配有储物网，内部可对书籍等进行固定，后排杯架采用了隐藏式设计，可对水瓶以及水杯进行固定。另外，后排门板处也有较大的储物空间。
奥迪Q5L后备厢地台较为平整，常态下的容积为550L。当座椅呈4:2:4比例放倒后空间得到进一步扩展，且地台也处于平直状态，完全满足家用需求。另外，后备厢侧壁还配有一键放倒扳手，可迅速将后排座椅放倒，此外，后备厢内部还配有固定物体的松紧带以及放置小型物品的储物网。
安全：全方位保护
在安全配置方面，奥迪Q5L表现得十分到位，前/后排头部气囊以及胎压监测等都有配备。全景影像显示清晰，拍摄范围也较为广泛，同时还支持多角度查看功能，更加方便我们将车辆停入车位。另外，该车配有车道偏离预警系统，当车辆发生偏移后，方向盘会自动对车辆进行微调，方向盘回正力度较为轻盈感受不是很突兀。