鲁达 大家好，欢迎观看《车威斗兽场》。这是一档由车威出品的汽车横评栏目，在这档栏目中，我们拒绝用参数配置做纸上谈兵式的推演，而是选择进行过深度试驾的车型做比较。拒绝“各有千秋”这样和稀泥式的结论，而是要在说明各车特色的同时，告诉您谁才是更好的车。本期带来宝马 320Li与新款一汽-大众CC。
一台号称是史上“最美大众”，一台则是德系三强中“运动派”的代表；一台是张牙舞爪看似不甚平易近人，一台又是“扮猪吃老虎”的典范。大众CC与宝马 3系（长轴）的对比针尖对麦芒，似乎一时间难以抉择，那我们就从外观、内饰、动力及操控四个方面入手，看一下这两款车到底孰优孰劣。
一、外观
设计从来都是一个非常主观的命题，两台车的设计风格完全不是一个类型。3系的外观设计相比CC就显得非常“平庸”，CC的掀背轿跑外形的确是在“第一印象”上得分不少，这种溜背的造型非常考验设计师对于线条走向以及比例的拿捏。大部分的年轻消费者对这种夸张的造型没多大抵抗力，“最美大众车”名不虚传。
不过就像一开始所说，主观的命题答案永远都不止一个，3系的外观设计没有过多的夸张线条，完全是另一套体系。国产后3系轴距加长11厘米，然而外观上却没有显得太过“油腻”，紧致的身段犹在，与标准轴距版的区别微乎其微，想要区分长轴、短轴，最简单直接的办法就是看D柱上的霍式拐角处的L型装饰条。
年轻人所谓的喜好“夸张”、“犀利”、“运动”，在我看来也只是汽车品牌的一厢情愿，现在汽车的设计的确是越来越偏向使用“夸张手法”，长相奇异好像成了一台车的竞争优势，但是去掉浮躁与戾气，沉稳内敛似乎才更符合中国乃至是整个东方世界的审美。
二、内饰
拿一台宝马来和大众比内饰的确是有些欺负人，不过CC的内饰相比上一代已经是有不小的提升了。新款CC内饰与2018款迈腾基本一样，贯穿式出风口为车内的整体设计增色不少。然而其它的一些布局、设计就太过“大众”，人机互联也没什么存在感，触摸式的交互方式实在有些无趣，坐进车里没有太多研究它的欲望。
宝马的内饰沿用了前一代车型的布局，整体的装备质量和选材的精细程度和CC相比有些差距。不过现款3系搭载了最新的、支持传统按钮旋压和触屏的iDrive车载互联系统，同时系统加入了模糊语音控制、无线Carplay等功能，还提供了类似智能手机的多任务切换功能，这套系统的整体表现无论是UI设计、易用程度还是操作逻辑，在同级别中都是数一数二的。
车身尺寸二者相差不大，加长轴距的3系后排腿部空间优势非常明显，头部空间也要优于溜背造型的CC，由此也可以看出这两台车完全不同的设计理念。CC的后排空间相比上一代提升非常明显，要说以前是蹲马扎，那新款怎么说都是个有“屁垫儿”的太师椅，不是很舒服但是很宽敞。
三、动力及操控
华晨宝马320Li和一汽-大众CC 380TSI搭载的均是2.0升直列四缸涡轮增压发动机，具体参数如下：
一汽-大众CC 380TSI的动力以及操控此前在大连试驾就有过深度体验，起步和一挡换二挡的打滑影响它的整体驾驶感受；再加上逻辑略显“粗犷”的双离合变速箱，想要说它真的是一台运动型轿跑实在有些牵强，我更愿意把它看成是面向年轻人的“激进版迈腾”。这台第三代EA888发动机可以迸发出220马力、350牛·米，动力储备相当出色，中后段的动力表现也要更强于320Li。
虽然有五种驾驶模式可以选择，但其实每个模式的区别不大，再加上调校偏柔和的方向盘和这个稍微有些硬的底盘极不匹配，给人感觉下身紧上身松。这一系列的原因导致新款CC的操控感有些“精分”，开着这么一款运动气质非凡的轿跑内心却怎么都澎湃不起来。
320Li全新换装B系列发动机，B48 2.0T低功率发动机配采埃孚8挡自动变速箱这套动力总成，升级后的8速手自一体变速箱在平顺性上有不小的提升。184马力、270牛·米的数据看似被CC碾压，但别忘了它是后轮驱动，初段的爆发力以及后轮驱动带来的驾控感受让华晨宝马320Li比一汽-大众CC 380TSI好玩儿的多。
结论：320Li胜
新款大众CC的上市引起了”轿跑界“不小的波澜，但似乎也仅仅只是一丝波澜。开始还满心期待的我在试驾之后却感到一些空虚，动力操控与“人设”极不相符瞬间会让人失去驾驶欲望。而曾经那个被人诟病、“离经叛道”的长轴3系似乎并没有让太多人失望，过万的月销售数字打了多少车评人的脸。目前F30的产品周期已经快到尾声，但出色的动力配置和底盘调校依然是现在同级别中最出色的。