鲁达 文：懂车帝原创 李德喆
[懂车帝原创 行业] 讴歌（Acura）退出中国市场已经板上钉钉。
4月8日，广汽本田正式宣布：自2023年起不再生产及销售广汽讴歌品牌现有产品，后续服务将由广汽本田相关渠道继续提供。
讴歌（Acura）2006年引入中国市场
从2006年引进中国市场，到2016年在广汽本田国产，再到今天推退出中国市场，也才不过16年的时间。但是这一次讴歌的离开悄无声息，甚至没有一点遗憾和留恋。
懂车帝走访了北京唯一一家讴歌4S店“广汽Acura北京金港店”，店内已经正式停止销售。而在北京的另外4家讴歌经销商则都设立在广汽本田的4S店内，现状也大多是清库存状态，有销售顾问表示广汽讴歌工厂已经停产。
，广汽本田正式宣布：自2023年起不再生产及销售广汽讴歌品牌现有产品
实际上，讴歌早在去年就已宣布停止中国市场进口车业务了。
讴歌为什么会水土不服？
最近几年，中国豪华车市场持续向好。据统计，2021年中国市场豪华品牌汽车累计销量已经达到265万辆。在这样的大环境下黯然离场，讴歌为什么会水土不服？
讴歌旗下的超级跑车NSX被誉为“东瀛法拉利”
如果单说产品，讴歌旗下的超级跑车曾被誉为“东瀛法拉利”。在常规车型上，本田更是毫无保留地将最好的技术都给了讴歌。除了“地球梦”和锐混动系统，在讴歌的CDX和TLX-L上，可以看到本田的8速双离合变速箱；在讴歌的RDX上，还可以看到本田的横置前驱10AT变速箱和第四代SH-AWD四驱系统。显然，讴歌的“黑科技”能够在国内豪华车市场占据一席之地。
而要说营销渠道，广汽本田开创了国内4S汽车销售服务模式的先河。如果在这样成熟的体系内都“玩不转”讴歌品牌，那么肯定也不是广汽本田的问题。
本田更是毫无保留地将最好的技术都给了讴歌
在行业专家看来，讴歌在中国市场从一开始就没能找准定位。自2016年国产以来，广汽讴歌在2017年销量达到16348辆，这也是其历史最高点，随后的几年中基本都在年销1万辆上下徘徊。2021年，讴歌全年在中国市场累计销量仅5762辆。
乘联会秘书长崔东树指出，“讴歌并不是为中国消费者量身打造的品牌，而是为美国市场打造的。本土化生产后，讴歌的技术特点并不突出、品牌积淀也不够，自然难以获得中国消费者的青睐。”
北京唯一一家讴歌4S店“广汽Acura北京金港店”已停业
同属日系豪华品牌的雷克萨斯为什么就能站稳脚跟？一方面，熟谙中国消费者心理的雷克萨斯仍然坚持采用纯进口的方式销售。另一方面，雷克萨斯的巧妙正式避开了奔驰宝马的锋芒，凭借着更偏向舒适的定位，也打开了一条跟德系豪华品牌截然不同的道路。
谁会是下一个退出的豪华品牌？
讴歌的败退也给国内二线豪华车市场中的几大品牌敲响警钟。此前已有法系品牌DS黯然离开，而同为日系豪华品牌的英菲尼迪显然也已经是危机四伏。
英菲尼迪“降级”寻求出路
2022年2月，东风有限发布公告，正式宣布将东风英菲尼迪作为独立的事业部，纳入东风日产的管理体系。虽然没有了独立决策权，但是依靠东风日产的技术和体系，无疑更有利于英菲尼迪扭转当前产品更新迭代慢，技术过时的局面。
英菲尼迪“降级”寻求出路，无疑也是国内二线豪华品牌阵营当前最真实的写照。
有人说，“二线豪华品牌”就是一个伪命题。因为在消费者心中，豪华品牌是没有所谓“一线”和“二线”之分的，很多自居“二线豪华”的品牌，尽管在海外市场小有成就，但对于中国消费者来说，其影响力显然还登不上台面，就好像讴歌和本田无异。
如果单一从销量数据来看，第一阵营依然是宝马奔驰奥迪的角逐，后续梯队中，2021年销量产过20万辆的品牌只剩下凯迪拉克和雷克萨斯，再加上勉强“及格”年销17万辆的沃尔沃，其余像捷豹路虎、林肯年销量都在10万辆以下。当然，随着国内车市市场格局的变化，豪华品牌份额也正在被一众新势力车企和高端新能源品牌蚕食。
因此，对于除BBA以外的豪华品牌而言，想再留在中国市场，无一例外需要加速转型。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，二线及二线豪华品牌的突围需要在产品力上有硬实力。崔东师指出，二线及二线以下豪华品牌想要向上突围，首先要有亮点突出的创新技术打造差异化优势，其次要在设计、配置等方面，充分迎合中国用户需求。
二线及二线豪华品牌的突围需要在产品力上有硬实力
此外，业内人士认为，未来几年将是豪华品牌转型比拼的关键期，如果转型速度过慢或者新能源产品迟迟得不到市场认可，那么还会有更多的传统豪华品牌被拉下马。
讴歌转身离开，本田电动化能否乘风而来？
随着讴歌的退出，本田在中国的战略已经完全聚焦到电动化上。在广汽本田的声明中写道，广汽本田将充分整合广汽讴歌品牌资源，加入到电动化事业中。这也意味着现有的广汽讴歌经销商都将加入电动化销售服务网络，未来将主要销售广汽本田极湃e:NP品牌旗下的电动车型。
本田在中国的战略已经完全聚焦到电动化上
眼下，几乎所有传统跨国车企都在加速转向新能源赛道，大众在中国市场的电动化转型初见成效，通用汽车的奥特能整装待发，本田的电动化实际上也已经到了迫在眉睫的地步。
3月29日，在极湃e:NP品牌发布会上，广汽本田方面表示，直到2025年广汽本田将会以每年一款的节奏持续推出新品牌的纯电动车型，新能源专属工厂也将于2024年竣工投产。在渠道领域，广汽本田将为极湃e:NP带来全新的线上+线下双渠道模式，包括打造线下全新的电动化销售服务店与商超店体系。
直到2025年广汽本田将会以每年一款的节奏持续推出新品牌的纯电动车型
前面提到讴歌的失败就是因为其在中国市场从一开始就没能找准定位。那么本田的电动化能否成功，一要看产品，再也要看本土化和创新营销，更何况本田在中国市场有如此深厚的市场积淀，只要能够满足市场发展规律和消费者需求，自然在将来会有生存空间。