鲁达 贷款买车被要求交高昂服务费、强制购买车险，否则“免谈”。保养时夸大车损引诱消费者换件……汽车4S店在带给消费者极大便利的同时，也让不少人不得不面对种种“车轮上的烦恼”。“3·15”即将来临，眉山爱车网小编经过走访发现，隐匿在4S店中的“潜规则”还远不止这些，几乎遍布售前—售中—售后的各个环节。
金融服务费“都去哪儿了？”
经过近一个月的考察，眉山市民姚先生决定贷款购买一辆某合资品牌轿车，但在购车时，他被4S店告知还款期间每年需交1000元的“金融服务费”。蹊跷之 下，他又来到市内其他几家4S店，发现这项费用几乎成为“标配”。“贷款本身已含有利息，为什么还要收取这项费用？金融服务费到底是银行收了，还是落进了 4S店的腰包？”姚先生不满地反问。
姚先生的经历并非孤例。小编近日在眉山多个品牌汽车4S店采访了解到，以“金融服务费”“贷款服务费”“贷款手续费”等为主的各类额外费用名目繁多，几乎成为行业“潜规则”。陕西凯盛汽车销售服务公司一位销售员介绍说，贷款购买凯迪拉克轿车，除需交6．4％的利息外，还需承担贷款额2．5％的金融服务费。四川某汽车销售有限公司销售员周先生则表示，贷款购车每辆4000元的服务费是“行规”，所有店都会收取，“没什么好疑问的”。
面对消费者的质疑，一些销售人员表示，金融服务费大多为4S店代银行或金融公司收取，4S店自己并无利可图。然而，事实果真如此吗？“所谓的金融服务费就 是4S店自己额外收取的费用，和银行并无关系。”眉山106线旁一家合资车4S店资深销售人员李肖向小编透露，为获得这部分收入，销售人员往往会极力推荐 消费者贷款购车，并用“4S店以公户身份向银行申请贷款，会产生额外费用”等理由，向不明就里的顾客收取金额不等的费用。
李肖介绍说，在市场竞争激烈导致利润变薄后，金融服务费便成为4S店创收的重要手段。“每年1000元~2000元，视品牌不等，这是4S店在销售环节主要的利润来源。我们店的销售顾问每卖一辆车才有两三百元提成，销售压力这么大，如果没有额外收入，谁会干啊？”
消费者购车陷阱丛生
一些业内人士向小编透露，巧立名目收取服务费仅仅是一些4S店经营猫腻的“冰山一角”，从售前强制购买的产品，到售中暗藏玄机的合同，再到售后以次充好的 配件，消费者购车可谓“步步惊心”，陷阱丛生。“多数4S店会强迫顾客买保险，因为店里和保险公司有提成协议。”李肖说，以一辆22万元左右的中档商务车 为例，办齐全套“6＋1”险种大致需要6000多元，仅此一项，4S店将至少获得800元的抽成。
“搭售商品、强制消费，中等规模以上的汽车经销企业或多或少都存在这些问题。一是强制搭售汽车装潢，从几千元到数万元不等，如果消费者拒绝，则会被告知无 车可提或提车日期无限延后；二是强制消费者在指定金融机构办理保险或按揭；三是利用手中紧俏车型资源和消费者急于提车心理，要求支付高于购车款的价格，享 受‘插队’待遇。”四川省工商局工作人员介绍说，这些行为虽形式不同但均涉嫌违法违规。一位业内人士称，福特、大众等个别国外品牌车辆，尤其善用“饥饿营销”策略攫取额外收入。
更令人震惊的是，部分4S店在售后、保养、维修等环节以假充真、以次充好、以少充多，给消费者行车安全造成较大隐患。
深谙汽修领域“行规”的眉山一家修理厂老板陈进军说，一些大众化车辆4S店在维修时，外围部件频繁使用副厂配件甚至假冒伪劣件，却告诉消费者是原厂配件。 “说是从广东发货，其实是成都汽配城进的货，消费者有几个能认得？以某款日系车的水箱为例，原厂配件售价3900元，汽配城的杂牌子才800元~1500 元不等，利润基本都要翻倍。”
行业健康发展仍需苦练“内功”
整车销售、零配件经销、售后服务和信息反馈，本是4S店营销服务的一整条业务链，然而在日趋激烈的竞争中，许多4S店的经营模式却发生“跑偏”，原本“四轮驱动”变为靠维修“一条腿”走路。
汽车专家阎先生指出，从2008年开始，豪华车市场竞争激烈，经销商一般以低于厂商指导价销售。4S店想盈利就要提高现有客户保有量，通过客户日后的保养 维修，将差额补回来。“现在卖车本身利润微薄，大部分4S店都是‘售后养售前’的经营模式。去年我们一款车给出了每辆2．7万元的优惠，实际每辆亏损了 2000元，就得靠保险、服务费、维修这些来弥补。”李肖说。
日趋激烈的竞争下，部分4S店将压力层层分解下压，导致一线销售人员负担过重、收入微薄，便想方设法从消费者身上“讨饭吃”。而承担了“创收”任务的售后环节，则不惜违法违规来提高利润。
当前4S店对消费者购车、保养、维修全方位的垄断，以及行业不正当竞争，未来都需要市场细分和多元化来破解。“现在已经有电商企业进入到售后领域，随着日 后市场越来越透明，消费者的选择会更加多样。4S店必须告别‘售后养售前’这种不可持续的捆绑式营销，以更加便捷的服务取信顾客。”李肖说。