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文:芝士驾道 原创:宁城

大众和丰田这两个品牌,大家应该都很熟悉。作为最早一批进入中国的汽车厂商,大众和丰田在国内有着不少的市场份额。今天我们就来回顾一下,那些曾经在国内被奉为经典的大众车型。

第一款 大众途锐

第一代大众途锐的生命周期从2002年到2010年,中间经历过一次小改款。可能使得大众途锐这辆车声名远扬的,还是当年拉飞机的事件。当年的途锐R50拉动了155吨的波音747客机,前进了150米,轰动一时。

第一代的途锐基于大众PL71平台打造,与保时捷卡宴和奥迪Q7同平台。大众途锐定位为中大型SUV,采用了承载式车身,配备前后双横臂式独立悬架。同时还搭载了全时四驱系统,空气悬架以及电控减震。这个四驱系统采用了多片离合器式的中央差速器,具备100%的锁止功能,并且带有低速四驱,越野能力非常的强悍。

初期上市的大众途锐提供了3.2升V6和4.2升V8的两种动力总成,后续又增加了2.5T直列5缸,3.0T V6的柴油版本,以及被很多人怀念的6.0升W12发动机。

第二款 大众辉腾

现在大家公认的D级车只有奔驰S级,宝马7系和奥迪A8,而在多年以前还有一款D级车,是神一样的存在,那就是大众辉腾。大家一定听说过一句话:不怕奔驰和路虎,就怕大众带字母。这句话说的就是辉腾,毕竟当年大众只有这一款车后面的尾标是带字母的。酷似帕萨特的外形,售价却高达百万。

大众辉腾曾经为大众旗下最贵最奢华的轿车,你可以将它理解为换壳的宾利。和大众途锐一样,辉腾也有W12版本的车型。官方指导价高达253.18万,说它是最低调的豪华旗舰轿车也不为过。

作为大众自家最高工艺水平的代表,当年的辉腾可以说是非常的奢华。车内采用了大量的真皮包裹和实木装饰,并且基本上都是纯手工制作。像全时四驱空气悬挂,座椅按摩座椅通风这些功能全部都是标配。更为夸张的是,当年这辆车还带有座椅空调和玻璃防雾的功能。就算放到今天来说,也没有多少车有这样的配置。

第三款 大众R36

说大众R36,有很多人可能不知道,但如果说帕萨特,可能很多人就明白了。大众R36这辆车其实也是帕萨特,准确的说是帕萨特B6。也正是从这一代开始,大众家族开始了套娃模式,以后大众所有的车型无论是外观还是内饰,都是在帕萨特B6的基础上进行小改。

不过当时的这辆帕萨特只是在欧洲的叫法。2007年,一汽大众正式将第6代帕萨特引入生产,国内取名为迈腾。也是从这个时候开始,南北大众开始分开竞争。不过第一代迈腾在国内的反响并不好,主要就是因为轴距太短,空间不够理想。

大众R36就是帕萨特B6的性能车型。我们在国内经常看到的是两厢版R36,其实还有一款比较少见的三厢版R36。这辆车搭载了一台3.6升V6汽油直喷发动机,输出最大功率为220kW,最大扭矩350N·m,匹配一台6速DSG双离合变速箱,0~100公里加速仅需5.6秒。这样的动力参数就算放到现在,也算是比较强的,更何况这是一款十几年前的车型。

为了突出这辆车的运动属性和性能,大众把这辆车的前后包围都做了全新的设计,轮毂也升级为18寸。车身高度相比普通帕萨特降低了20mm,尾部采用了双边单出的排气。


大众R36也是大众车型里面少有保值率比较高的车型。两厢版的R36当年指导价为53.8万,如今在二手车市场还能卖到近20万的价格。而当年官方指导价为79.4万的大众途锐3.6升豪华版,如今二手车市场的价格只有10万出头。这么一对比下来,可见大众R36的保值率有多高。

第四款 大众CC

提到大众的最美车型,大家可能想到的都是第一代的大众CC。其实第一代大众CC和上面提到的大众R36同根同源,本质上都是帕萨特B6的衍生车型。 当年一汽大众引进帕萨特B6进行国产之后的车型迈腾卖的并不好,主要就是因为轴距太短,空间表现不理想。

2008年北京国际车展,国产版的4门Coupe运动轿车,大众CC正式亮相。这辆车一出,就引起了无数人的狂欢,堪称最美大众车型。虽然这辆车跟当时的迈腾属于同平台车型,空间表现甚至还不如迈腾,但是这辆车要比迈腾火爆太多。主要就是因为它非常前卫的外形,无框车门,低矮的车身。在当时受到了很多年轻消费者的青睐。

责任编辑: 鲁达

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