鲁达 买合资SUV的消费者一般有两种选择，一是欧系车，二是日系车，欧系车中又以德系车为主，毕竟法系车、英系车和意大利汽车的销量都不太好，只有德系车的销量体量最大，比如大众汽车就是最早实现国产化的合资品牌，它有十分完善的产品矩阵，从入门级车到大型车，很容易就能选出适合你的车型；日系车中，本田、丰田、日产的销量都很好，马自达、三菱、斯巴鲁的销量就乏善可陈了，那些青睐日系车的消费者，大概率会从“两田一产”中选一款。身为德系粉儿的我，义无反顾地选择了一汽-大众探岳。
为什么会选探岳？很简单，大众的中型SUV只有途观L和探岳两款，想买德系中型SUV的消费者一般都会二选一，而探岳的性价比要比途观L高一些，它的价格原本就比途观L低，优惠力度还比途观L大，动力选择也比途观L丰富，比如途观L只提供高低功调校的2.0T发动机，探岳除了2.0T发动机外，还提供1.4T发动机，降低了它的入门“门槛”，毕竟有的消费者并不太注重动力输出，他们会更在意价格，这时候，优惠力度大、入门价格低的探岳的优势就体现出来了。
我选择的是330TSI车型（2.0T低功），首先，我对动力输出有要求，1.4T发动机可能满足不了我的使用需求；其次，380TSI车型标配4MOTION智能四驱系统，我对四驱系统没有需求，380TSI车型的价格也比330TSI高一些；第三，配置方面，我的车配备了10.3英寸液晶仪表盘、9.2英寸中控屏幕、LED大灯、LED日行灯、6喇叭、Alcantara/皮质混搭座椅、真皮方向盘、可开启全景天窗等，配置已经很丰富了，比我预想的还要好一些。综合权衡下，我觉得还是330TSI车型更适合我。
那么，探岳开起来怎么样呢？这台型号为EA888的2.0T发动机可以爆发出186马力的最大功率和320牛·米的最大扭矩，在1500-4000rpm的最大扭矩转速内，就能达到峰值扭矩，随时随刻爆发320牛·米，发动机在低速、高速状态下的爆发力都很强，8.7秒的0-100km/h加速时间足以证明这台发动机的优秀。7DSG湿式双离合变速箱换挡速度快，换挡体验也很平顺，它的传动效率高，自然而然对节油有着很大助力，我的综合油耗仅为7.4L/100km，对于一辆大空间的中型SUV来说，这个油耗还是让我十分满意的。
探岳的转向手感很轻盈，即使女司机开起来也毫不费力，速度上来后，转向手感会随之加重，它提供运动、经济、标准/舒适三种驾驶模式，我更喜欢用标准/舒适模式，感觉在这个模式下的一切都“刚刚好”，经济模式的动力输出有些不跟脚，但是燃油经济性更高，运动模式的动力输出又很激进，油耗也高一些，还是标准/舒适模式更加均衡一些。底盘部分，探岳是偏舒适的调校，悬架的前半段柔和后半段偏硬，对细碎颠簸、减速带和坑洼路面有着很好的过滤，后半段较硬的调校又能带来不错的驾控乐趣，在舒适性和运动性之间有着不错的平衡。
探岳的“双屏联动”在合资品牌中名列前茅，导航地图可以从中控屏幕移至液晶仪表盘，开车时就不用歪着头看中控屏幕了，不仅提升了便捷性，还提升安全性。它的车机系统既支持CarPlay，又支持CarLife，对智能手机有着很全面的兼容性，像语音识别控制、车联网等功能，它也支持。
可以有人很注重一辆车的隔音降噪水平，探岳在全速域内都有着不错的NVH值，它并不是大量堆积隔音材料来降噪的，而是工程师在研发和设计之初就进行了大量NVH优化，它的整体隔音水平基本上和途观L、柯迪亚克、探界者、昂科威在伯仲之间，车辆行驶起来十分安静。
探岳的车身尺寸在中型SUV中并不大，可是车内空间却很宽敞，这是因为一汽-大众对其采用了宽敞且灵活的车内空间布局。探岳基于MQB A2平台打造，空间设计遵循“黄金结构准则”，通过短悬长轴、后排座椅前后18cm可调等设计灵活分配后排和后备箱空间，既满足日常乘坐的舒适性，又能保证后备箱装载空间，打造出灵活多变的空间布局。
朋友新买了本田CR-V，我特意开了一下，它的1.5T+CVT的动力总成感觉只是够用，远远没有探岳的2.0T+7DSG那么从容，CVT变速箱也没有多少驾驶乐趣，而CR-V的1.5T车型的价格却和探岳2.0T车型差不多，从车辆级别、动力、配置、价格等方面考虑，我觉得探岳还是很有性价比的。本田和大众的差距很是很明显的。那么，对于探岳和CR-V，你怎么看？