鲁达 本期为大家分享的是《58万没要沃尔沃XC90却买了大众途锐，开了2个月，车主想说四个字！》
今天说的这款车是拥有百万级“三大件”的和卡宴以及Q7共用零部件的大众途锐。前几天，一位途锐车友分享了他的买车故事，我认为对于很多预算60万左右的准车主还是有参考意义的，当时也看了沃尔沃XC90，老实说见到沃尔沃XC90的实车时候确实非常霸气比途锐更有百万豪车的气场，不过身边的朋友都说沃尔沃XC90因为注重环保所以很少用一些沥青橡胶等隔音材料所以XC90的隔音水平同级别比较一般，对比了“三大件”后选了大众途锐。开了2个月，给大家分享我的用车心得。
先大众途锐已经算不上是一款新车了，其中2.0T车型从外观上看也与高配版本没什么区別，熟悉的大众家族最新设计风格、多条幅横向镀铬装饰等均出现在前脸部分。中网风格想必大家已经非常熟悉，多条幅的横向镀铬装饰展现出了与众不同的气质，与此同时中央饰条延伸至灯组内部的设计非常连贯，也让前脸看上去体感更强。
车身侧面，可以看到途锐并没有太多个性化设计，整体依旧采用了大众家族SUV车型风格，稳重感浓郁，不过还是可以看到车窗外沿、前翼子板、侧裙等位置的镀铬装饰，为整车提升了些精致感。而这些地方也同样和高配车型没有区别。
我提的是2.0T锐翼版车型配备了19英寸亚光银色轮毂，整体视觉效果比较平淡，唯一能提起兴趣的就是哑光效果材质的质感。轮胎选用倍耐力P-ZERO系列，具体规格为255/55R19。虽是2.0T车型，但大众依旧为途锐配备了空气悬架功能，其共有五档调节，方便搬运大件物品以及通过更多路面。当车身升到最高时轮胎与轮胎间距约为两拳的高度，最低时则为两指
车尾部分途锐并没有给我们带来太多惊喜，在大众相对稳重的设计风格下显得有些平淡，并且能够看到一些老款车型的影子。不过，进口车型由于没有中文与动力等标识，看上去也简洁不少。
来到车内，可以看到即使是2.0T车型也依然有着不错的观感与豪华程度，其中全液晶仪表与大尺寸中控触摸屏显示效果十分震撼。配合上黑色钢琴烤漆、哑光镀铬与真皮材质整体豪华感很强。方向盘没有太多亮点，造型也不是大众旗下的最新样式，不过手感还算不错，整体握上去皮质感受比较细腻。12英寸的全液晶仪表盘显示效果非常震撼，让人下彻底忘记了此前大众车型留下的感觉，在与沃尔沃XC90比较，途锐仪表盘给人感觉更加宽大，正是因此显示地图时拥有很强沉浸感。
看似贯穿样式的空调出风口设计实则只有左右两侧出风。虽然中央区域为装饰，但这种连贯样式配合真皮材质仍可传递出不错的高级感。挡杆后方是一键启动、电子手刹、 Autoholds等按键，使用起来比较顺手，而最下方的两颗旋钮分别为驾驶模式调节与空气悬架调节，其中驾驶模式途锐共有7种可选。
开起来怎么样？我这台途锐是锐翼版搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛米从账面上看数据和XC90相比表现中规中矩，而能否胜任这样台大车则成了大多数人的最大疑问。虽然是2.0T发动机，但要知道这台发动机的最大功率调教在大众品牌里已经不算低了，因此在起步阶段时并不会给我乏力的感受。随着速度的增加，动力越踩越有的感受也会逐渐给我信心，而每次深踩后变速箱也会积极降挡提供更强动力输出，可见这台8挡采埃孚变速箱还是非常聪明的。也比XC90的爱信8AT更高级。
不过在时速超过100km/h再次进行加速时，这台发动机的动力输出并不会想此前那么迅猛，取而代之的是更加平缓的的感受，而且后段的动力储备略有不足。尽管拥有7种驾驶模式，但实际体验下来不同模式之间驾驶感受差距并不大，其中运动模式也没有太多惊喜，仅仅是降挡更及时、加速更快罢了而此时的空气悬架也会调整到最低状态。
转向部分，途锐依旧延续了大众车型的浓浓电子味，不会激起消费者强烈的驾驶欲望。但作为款SUV车型来说，这种偏轻的转向也更加讨喜，配合空气悬架更是能给车内人员带来舒适感受。出自 MLB Evo平台的途锐舒适感自然营造的很好，经过路面衔接处与起伏时将震动化解的非常轻松，即使坑洼增大，空气悬架也会尽量的减少车辆纵向跳跃幅度，为车内营造出舒适的豪华感。
结语：总的来说，58万没要沃尔沃XC90却买了大众途锐，目前开了2个月后，我想说四个字：“低调、务实”横向对比50-60万级别，硬派越野有普拉多，和途锐同一档次的沃尔沃XC90，途锐的综合实力是比较强的，带有托森中央差速器和高度可调的空气悬挂它的越野水平不会低，而且公路驾驶四平八稳的这种感觉比XC90更有质感一些。是一台比较低调务实的车，如果车主是个性张扬或看重品牌的途锐就不太适合。车友们觉得途锐怎么样？欢迎下方留言评