鲁达 当我终于明白了什么是快乐星球，但我又陷入了另外一个魔咒……什么人会买途锐？
事出有因，前两天看到了海外版途锐翻山越岭的视频，我就纳闷一辆城市SUV也能如此硬汉？秉着发现问题、分析问题、解决问题的态度，今天我替你们试驾下途锐，看看什么人会买途锐，它到底有什么闪光点！
外观｜花几十万就买这外观？
大众途锐也是大众家族化的设计语言，中网做了多横条镀铬的处理，又长又宽，这样会让这辆车看起来，在视觉上重心会降低。同样也会让这辆车看起来更加的敦实，有点健身房肌肉男的范儿，但是有点类似于现款帕萨特、朗逸PLUS，是不是有点“降维”了？
对于外观这个事儿，大众真的很“大众”之前的辉腾不也这样吗？
车身侧面整体看上去非常低调，然后它的车身长度为4878mm，轴距为2899mm，达到了中大型SUV的尺寸。
（悬架最低）
（悬架最高）
途锐全系标配空气悬挂，相比于正常模式下的悬架高度，它在越野模式时悬架最多可以升高70mm，运动模式可以在正常范围下下降15mm，载重模式最多可下降40mm。也就是说，它的空气悬架行程在110mm的区间。
车身尾部，看起来中规中矩很低调，远远望过去你可能真分不清楚它是途字辈的哪个车型，在细节上3.0T V6版本会在右下角区域有V6的标识彰显身份。
打开后备箱，正常状态下容积是810L，后排座椅放倒后可以达到1800L，作为一辆中大型SUV来说，这样的空间表现不算太大，但是短途出游肯定足够用。
后备箱里还设置了部分功能按键，能控制后轮的两个空气悬架升降，来方便我们后备箱装卸行李物品。其次12V电源、挂钩、后排座椅一键放倒这些便利性设施也都具备。
整体说完，途锐在外观上看着很低调，但是它在大众体系内却是很高调的一台车。
内饰｜这真不大众
来到途锐内饰，如果把方向盘LOGO给遮挡住的话…还真不容易猜出这是什么车。
整体内饰相比于大众目前车型来说显得略有高级感，在高版本车型上方向盘上为扁平化LOGO。方向盘按键也会变成可触摸式，类似于现在八代高尔夫的方向盘按键手感。
液晶仪表尺寸是12.3英寸，中控屏幕15.3英寸，它的中控屏幕UI设计类似于苹果的操作逻辑，例如最下方的虚拟Home键。然后尽管它把我们常用到的空调按键设计进了中控屏幕里做成虚拟按键，但是都在一级菜单显示，操作起来还算比较方便。
在途锐的内饰里还有一个亮点就是换挡杆，握感充实并且样式也很独特。下方两个旋钮为调节驾驶模式和空气悬架旋钮，做了限位处理，这些小细节设计的很良心，方便盲操作。
动态｜嗯！这才是德味儿
关于途锐，之前给我的印象都是大自吸或者3.0T发动机，大扭矩、硬四驱。而现在途锐的入门版竟然可以有2.0T，那会不会造成小马拉大车的这种情形呢？
从最近驾驶它的感受上说，我觉得这台2.0T的发动机最大马力245Ps、最大扭矩370N·m，带动这辆车还是足够用！为啥呢？这样一辆中大型SUV百公里加速可以做到6.8秒，而它的3.0T版本也才是5.9秒，两者相差不到1秒。
其实现在2.0T的发动机，尤其是德系厂商，它们把2.0T发动机压榨的很极致。相比于之前的大自吸途锐，再看看现在的2.0T途锐或者PHEV版本，能有发动机的轰鸣声、能有燃油车的感觉就已经很不错，毕竟以后可就是电动车的天下了。
然后关于这辆车的动力调校，它在经济、普通模式没什么大的区别，但是在运动模式下，8AT变速箱换挡比较积极，动力也比较跟脚，并且弹射起步还会有“奥迪式抬头”的样子。
此次试驾的途锐配备了19寸的轮胎，全系标配空气悬挂，在过一些减速带时承托性很好，可能是胎壁厚也或者是悬挂调节的原因。并且在中高速变道时，整车姿态也没多余的动作，德味儿很浓！
最后谈一下途锐的越野模式，在越野模式下它的底盘会升高70mm，来提高它的通过性、接近角离去角，四驱用的托森系统，在一些低难度越野场景依靠电子限滑能通过。不太建议挑战太大难度的越野场地，毕竟它是一台城市SUV属性，只是略带了那么一丢丢越野基因，如果3.0T版本途锐去中度越野的话应该没问题。
总结
那问题来了，什么人会买途锐？
你说他有钱吧，他开途锐。你说他没钱吧，他也开着途锐。开BBA你可能觉得它有点Money，但是开途锐你真的猜不出他有多少Money，就俩字——低调。
总的来说，这台2.0T的途锐动力上没问题，日常使用足够。然后就是它现在优惠也很大，这个价格买个MLB EVO平台的车你们觉得值不值呢？欢迎在评论区留言讨论。