鲁达 即便在还没上市之前，全新一代奔驰C级中配落地将超过40万似乎是大家一致公认的事情，以至于当先发4款车型携32.52-36.92万元的指导价出现的时候，我甚至觉得奔驰定价已经表现得十分克制。本文不再赘述新车内外设计以及尺寸这些大家都能搜索到的信息，直接从消费者的角度提出四个问题并予以分析。
1.5T够用么？
先期发布的4款车型全部为1.5T发动机+48V轻混，分高低功率，虽然相比起对手清一色的2.0T发动机未免显得有些底气不足，但就如同我之前专门分析过的，在更强的参数与ISG电机作用下，海外版C200标轴（动力对应国内C260L）跑出了7秒出头的0-100km/h成绩，足见这套动力总成相比起之前的BSG有着不错的提升。根据权威媒体的实测，新C260L凭借204马力、300牛·米的参数+48V跑出了7.7秒左右的0-100km/h成绩，与184马力、300牛·米的宝马325Li正好持平，仿佛约好了一样。先不细聊新C级在常用转数区间里与2.0T的差异，但极限工况表现的确比起现款有了长足进步（现款0-100km/h加速时间大约8.5秒），结论就是新的动力系统必然是够用了，甚至超出了够用的范畴。
多少钱能到手？
目前理论上新车是0优惠，传闻还偶有加价出现，这里先不把加价这种特殊情况计入，就按指导价来算价格。通常一台车的落地价为裸车价+购置税+第一年保险+其他费用，这个其他费用可能是装潢费（QJ费）、金融服务费、上牌服务费等杂项。
以最入门的C200L运动举例，裸车价格为32.52万元，购置税为32.52万元左右，第一年保险这个级别的车通常为1万元，加上奔驰比较常见的1.08万元的装潢费、3000元服务费，计算落地总价大约为37.78万元。以此类推裸车价35.12万元的C260L/运动落地价大约为40.6万元；裸车价36.92万元顶配C260 L 皓夜运动落地价大约为42.57万元。
选哪个配置？
2022款 C 200 L 运动版
指导价：32.52万元
入门C200L运动搭载了1.5T低功率版发动机+48V，发动机最大马力170匹、最大扭矩250牛·米，匹配9AT变速器。基础配置有17英寸轮圈、胎压显示、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳监测、前后雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车、AUTO HOLD、普通天窗、AMG运动套件、无钥匙启动、远程启动、真皮多功能方向盘、换挡拨片、12.3英寸全液晶仪表盘、仿皮座椅、主副驾驶电动调节、老板键、11.9英寸中控大屏、蓝牙、CarPlay、安卓Auto、语音控制、车联网、OTA升级、4个多媒体接口、全LED大灯、自适应远近光、自动头灯、64色氛围灯、全车窗一键升降、外后视镜加热+折叠、内后视镜手动防眩目、感应雨刷、双区自动空调、后座出风口、车载空气净化器、PM2.5过滤。作为入门车型满足基本使用不成问题，只是17英寸轮圈的确影响了新C超高的颜值，加上较弱的动力参数，除非预算吃紧，否则“乞丐版”终究还是差了点意思。推荐指数：2星半
2022款 C 260 L
指导价：35.12万元
从这个版本开始搭载了1.5T高功率版发动机+48V，发动机最大马力204匹、最大扭矩300牛·米，匹配9AT变速器，不过这款车型是立标，也就是所谓的豪华版。增加的配置有
18英寸轮圈、全景天窗、内置行车记录仪、无线充电、GPS导航、更多的多媒体接口、更大面积的氛围灯，此外从它开始可以提供例如ACC、无钥匙进入、HUD、真皮座椅、前排座椅加热+通风、驾驶位记忆、后排座椅加热、像素大灯、后视镜记忆、内外后视镜自动防眩目、负离子发生器、香氛系统等一系列进阶配置的选装。减少的配置有自适应远近光。价格提升2.6万，动力与颜值得到了提升，还附带了高级氛围灯这类新C级精华配置，还是比较值得的，更为重要的是，这款车型是目前立标的唯一选择。推荐指数：3星半
2022款 C 260 L 运动版
指导价：35.12万元
很明显，它与2022款 C 260 L的主要差异便在于外观，运动版自然采用了AMG运动套件，相对于豪华套件会更贴合新一代奔驰C级的设计语言，此外自适应远近光也回到了这个版本上。推荐指数：4星
2022款 C 260 L 皓夜运动版
指导价：36.92万元
目前的顶配车型。新增了熏黑的夜色套件、进阶的智能驾驶辅助系统、15扬声器的柏林之声音响、内/外后视镜自动防眩目。价格增加1.8万，多出来的配置并非刚需，适合不差钱的主。推荐指数：3星
综合可以发现，全新一代C级的入门配置不低，但高配配置也真的不高，刚需的无钥匙进入全系都需要选装，实用的360影像索性直接缺席，而这代车型最大几个亮点例如AR-HUD、像素大灯等全部需要选装，这样算下来是一笔不小的开销，私以为C260L两个入门车型足够了，再选装一些特别需要的配置即可。
有没有替代品？
顶着“新”光环的全新一代C级短期内注定不会有很大的优惠幅度甚至不加价都谢天谢地了，如果你不是非它不可，我倒认为至少以目前的价格来说有着更好的替代品。
3系
虽然已经上市2年有余，但极为强势的销量以及坚挺的价格自然证明了这代3系的产品力。不要看了0-100km/h加速时间就认为全新一代C级上的1.5T是“真男人”，1800rpm起的最大扭矩释放区间注定了它在非地板油行驶的正常工况中表现会不如1350rpm就“雄起”的325Li，此外这代3系一样拥有舒适无比的底盘调校、超强的NVH表现，光就行驶品质这块3系依然胜算更大。再加上3系如今稳定10个点的优惠以及更高的基础配置（325全系或以上标配无钥匙进入、325长轴或以上标配电尾门、330全系标配HUD），3系整体性价比会高不少。
E级
或许大家想当然地认为C级高配和E级低配是鸡头凤尾的选择，例如宝马330与525，前者无论是动力还是配置都吊打级别更高的后者，后者更多是面子与空间的选择。但在如今的奔驰序列里不成立，因为E260L现在已经重新改为了2.0T低功率发动机，从动力上看并没有输给新C260L，同时E260L级别更高空间还更大，再加上此次C260L顶配的配置也真的不高，那在优惠后同价位的E260L面前，C260L的优势只剩下了“新”和好停车了。
写在最后：
以目前的落地价来看，除非你一定要吃这只螃蟹，否则全新一代奔驰C级注定是那些不差钱、头脑发热的主才会考虑的大玩具。它固然优秀，不过我的建议是再等等，毕竟新车的可靠性也需要时间来检验不是嘛。
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