鲁达 “扮猪吃老虎”，这个几乎所有车迷都喜闻乐见的话题，下有大众R36披着帕萨特的外壳载着情怀留下威名，上有德系BBA一样的外观却能爆发出媲美超跑的动力。
纵观整个汽车历史，或神或衰，我们都会发现各大品牌都在普通车型性能版上有所建树，那么在这个极小众的市场上谁才是最狠的呢？
今天的故事还要从AMG开始讲起，大多数车迷都知道AMG是奔驰高性能产品的缔造者，最初，HansWerner Aufrecht和Eberhard Melcher都是就任于奔驰的工程师，兄弟俩专注于研发高性能引擎。
在1965年奔驰推出了一台直列六缸发动机，装在了当年要参加德国房车赛的赛车上，并且拿下了当年德国房车赛的年度冠军。之后兄弟俩的名声就打出去了，很多私人车队都想向两人讨教一番，取取经，或者希望可以得到这台发动机。
但是当时的奔驰高冷得很，也是为了保持住车队的领先地位，拒绝为其他车队提供技术，结果兄弟俩就和奔驰决裂，离开奔驰，自立了门户。
AMG这三个字母的由来是Aufrecht、Melcher、Grossaspach三个单词首字母的缩写。新成立的AMG主要以高性能发动机设计和赛车引擎调教等项目运营。
在之后的几年里，AMG开始在各大赛事崭露头角。大概是因为熟悉，AMG一直都是以奔驰车为基础进行改装调校的，所以也就为后来奔驰收购AMG埋下了伏笔，1988年的DTM赛事中，AMG正式以合作伙伴的身份和奔驰组队参加比赛，强强联手，AMG就此正式踏上王者之路。
1990年奔驰与AMG签订合约，双方合作设计生产高性能轿车，并且通过奔驰的销售网络进行销售。从此AMG的logo出现在奔驰车上，一代传奇就此诞生。
今天的主角便是第三代C级，内部编号W204，C63 AMG，AMG家族中最受追捧的型号，其中我个人认为最有代表性也是最经典的一款便是C63 AMG Edition 507，顾名思义，以其507匹的马力傲视群雄，更以“奔驰大排自吸绝唱”的头衔被奉为神明。
如今奔驰C级已经进化到W205时代，你或许会拿两代车来比出个谁高谁低，但是在我看来两者我都一样喜欢。你可能会问，一个自然吸气，一个涡轮增压。
一个6.2升，一个4.0升。这完全是两种截然不同的性格，你怎么能一样喜欢？其实加装涡轮，降低排量并不是一种背叛。
W204在外观设计上更加棱角分明，线条利落干脆，是那个年代颠覆了之前的设计，最具有时代感、最成功的一代C级。最亮眼的就是尾灯，造型极为舒展，给车插上了“翅膀”。现款的W205融入了全新的设计语言，这个外观大家都已经很熟悉了，相比上代车型更加优雅、年轻。
现在看来W204的内饰已经落伍，有些老气了，整体看起来平平淡淡，甚至透漏着廉价的塑料感。但是我个人对于这种充满经典味道，规规整整的内饰设计发自内心的喜欢。
现款的W205内饰现在受欢迎的程度不用多说，但是总感觉在C63上这套内饰少了一股狠劲儿。
W204 C63 AMG Edition 507贵为“奔驰大排自吸绝唱”搭载了一台6.2升V8自然吸气发动机，最大功率373千瓦，可输出507马力，峰值扭矩610牛·米。搭配一台7挡手自一体变速器。
W205 C63 AMG搭载一台4.0升双涡轮增压发动机，最大功率350千瓦，可输出476马力，峰值扭矩650牛·米。同样搭配一台7挡手自一体变速箱。
对于动力不管是前辈还是后辈，两车都是同样暴力的“西装暴徒”。只是大排自吸附带的信仰加成有时候才是关键所在，而涡轮化的后辈，从某种意义上说，都像是丢失了一丝灵魂。同样用一句话形容两辆车的动力，“开C63的都是疯子”。
直逼超跑的马力搭配后驱，让C63在车迷的印象中成了“直道艺术家”，W204简单粗暴的硬派性格是我所不能自拔的，有人可能会说，这样的性格中缺少了一丝优雅，其实就是这般极端的性格才是让人深爱的原因。
W205在底盘上最大的不同就是前悬吊系统从麦花臣演变到双A臂，更加灵活、轻松也让W205摇身一变成了一个“弯道舞者”，不可否认，在这一点，W205更令人神往。相比与老款的W204，W205在主/被动安全配置上多出了车道偏离预警、并线辅助、主动刹车系统等，新车对于行车便利性的提高是很全面的，也很大程度上提升了车辆的安全性，让这头“野兽”更容易被驯服。
纵使小排量涡轮化是不可抵抗的大趋势，也放任科技的发展、技术的进步，有时候情怀就是拼图上缺的最重要的那一块。
或许是因为当年W204一朝称王给人的印象太过深刻，我还是需要当年颠覆的经典外形给我解毒。如果再给我一次机会，我仍然会选择W204那拥有金属质感的高亢嘶吼。