鲁达 刚刚上市的奔驰A级轿车，是奔驰专为中国市场打造的，三厢车+2789mm长轴距，完全可以媲美中型车，入门车型配置却较宝马奥迪同级竞品更为丰富，21.69万元的起售价也刷新奔驰在售车型的新低。
毫无疑问，这款“中国制造 专属中国”的性感尤物，将成为正在迅速崛起的新兴年轻消费群体眼中的不二之选。无论从品牌形象、价格，还是从造型、配置方面看，奔驰A级的确有着比宝马1系、奥迪A3更高的逼格。
比如说，率先搭载了奔驰MBUX智能人机交互系统、拥有同级独有的发动机智能闭缸功能、同级别最长轴距，等等。
以致于北京奔驰销售有限公司执行副总裁段建军无不骄傲地说：“这才是新生代豪华轿车该有的样子！”
表面上看，A级的确秉承了汽车发明者的气质，欲以更强的产品价值摆脱豪华入门轿车“低价低质低配”桎梏。但从细化的产品力层面上，奔驰A级却是典型外强中干的“弱鸡”。就动力系统，全系1.3T涡轮增压发动机与来自格特拉克的7速双离合变速箱的搭配来说，与竞品相比是最寒酸最平庸的。
当然，并不是说格特拉克变速箱不好，而是出现在奔驰品牌车型中，多多少少有些煞风景。
更为重要的是，在上市五款车型中，除售价29.99万元的特别版搭配多连杆式后悬挂之外，其他四款车型均搭载“扭力梁式半独立悬挂”——这也是在豪华品牌车型中的“独一份”。
前10月，奔驰品牌在中国大陆市场销量超过55万辆，领先于同期奥迪品牌的53万辆和宝马品牌的51万辆。从品牌以及销量两方面看，奔驰已经成为中国豪华车市场的No.1。
销量稳步增长之外，奔驰车型在中国市场的利润也是高得“吓人”。援引报道称，国产奔驰车型在华的毛利润接近9万元，是奔驰全球单车毛利润的2倍左右。目前，奔驰在华的整体销量中，国产车型比例超过了73%。
从这个角度上说，强化车型的本土化成产成为奔驰最关键亦是最感兴趣的课题。
北京奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱透露，A级轿车从最初设计到后期生产，都充分考虑到中国新生代人群的需求。中国研发团队首次从原型车阶段就开始全权负责研发工作。“中国最重要”跃然纸上。
尽管奔驰不是第一个表达“中国最重要”的豪华品牌，但是从A级三厢轿车产品开发的“中国化”来看，奔驰想牢牢稳固第一豪华品牌的野心已不彰自显。
不过，跳出奔驰的战略层面，单纯从A级轿车的价格与产品力看，我们的观点有两层，一，A级三厢轿车是不便宜，从性价比角度看，甚至可以说是奔驰“最贵”车型；二，从奔驰A级在产品上的“廉价化”趋势，其在品牌调性上正在向平庸逼近。当然，这种向近乎堕落逼近的并不仅是奔驰，还有宝马与奥迪。
奔驰A级三厢贵，没有问题——毕竟这是一辆奔驰。但除奔驰之外，我们似乎也很难去找到它可以卖到这个价格的理由。但我们又不得不承认，不出意外，全新奔驰A级三厢版即将会成为奔驰销量最大的车型——这就是品牌溢价的魅力。
价格下探与销量是夫唱妇随的和谐美好，但于品牌而言，这一举措可能并不明智。不过，豪华品牌，乃至奢侈品牌的“平民化”趋势是不可逆的。对于任何一个商业化的品牌来说，首要任务就是要不断为消费者创造购买的欲望——价格是最好的诱惑。
眼下这一轮豪华品牌的下探最早可以追溯到1996年第一代奥迪A3的问世。彼时，大众集团的高端化战略开始初见成效，第四代高尔夫的平台开始具备了更高一级别的质感，这也就为奥迪基于同平台推出奥迪A3提供了可能。
作为精品的两厢轿车，奥迪A3的推出为奥迪带来了不错的销量。不过，前两代的奥迪A3并没有在当时的豪华品牌中带来多大的轰动——毕竟，在传统的认知体系中，这无非是奥迪的一次“小打小闹”。
奥迪A3真正带动市场的举动，是2012年上市的第三代奥迪A3，在这一代车型上，三厢版和两厢版同时推出。新一代奥迪A3开始呈系列化的进入了入门级的豪华品牌市场。
奥迪A3所累积的销量也的的确确的刺激到了奔驰和宝马。所以，从2012年开始，随着宝马UKL前驱平台和奔驰MFA前驱平台的发布，一场关于豪华品牌的入门级车型细分市场，就正式宣告成立了。
在这三家汽车企业的前驱产品体系中，以奔驰的产品线完善的最为彻底。从2012年发布新一代奔驰B级之后，奔驰在MFA的平台架构下连续推出了包括奔驰A级、奔驰CLA、奔驰GLA以及CLA Shooting brake在内的五款车型。
上述五款车型的推出也迅速的帮助奔驰扭转了在豪华品牌阵营中销量的颓势，以一个单独的产品序列，支撑起了奔驰的大部分销量。而这五款车型也基本上涵盖了入门级产品的多种车身形式，唯独欠缺的，就是一辆标准的三厢轿车。
于是，当第一代MFA平台的车型即将来到换代生命周期的时候，第二代MFA系列的车型就把产品序列拓展到了七款，除了这辆三厢版的奔驰A级之外，还将会有一款全新的SUV奔驰GLB。奔驰也将继续以这一系列的前驱平台车型，完成品牌销量的继续提升。
无论是奔驰的MFA，还是宝马的UKL，从根本上来看，这一类平台车型的推出都是一种豪华品牌低成本化的尝试。
当然，我们也可以把这个理解为是精心运营品牌形象实现了高端化之后的收益。毫不客气地说，这一类低成本的产品一来可以带来可观的销量，二来单车的利润并不见得会比传统的高端车型要低上多少。于是，何乐而不为。
随着这一系列入门级豪华品牌车型的亮相，整个汽车市场的竞争也因此变得激烈起来——这一系列车型开始抢占原本属于普通品牌中级车的市场。
凡事具有两面性。
奔驰A级三厢版的高价上市，充分体现出了奔驰的信心。出于奔驰logo的号召力，我们也丝毫不用去担心这辆奔驰A级三厢版的销量。但是，如果单纯的以车辆本身的性能来看，全新的奔驰A级三厢的销量构成中将会有很大一部分是基于奔驰品牌的影响力而实现的。而它与市场上对于豪华品牌的传统认知，是在偏离的。
从奔驰A级三厢上来看，可以看到很多这种得益于奔驰品牌的溢价提升。从设计上来看，全新的奔驰A级三厢前脸与奔驰的高端四门跑车CLS保持了九成以上的相似度。
内饰的用料虽然会比奔驰高端车型差上一些，但是整个内饰的形体以及氛围都保持了家族化的一致。所以，哪怕是硬件上有所打折，但是它依旧可以收获不少消费者的青睐。
然而，这种产品格局，我们也可以把它看做是在过度的消费奔驰品牌的形象。作为一辆豪华品牌，它偏离了其作为一种个性化产品力的呈现方式，将自身的产品形象进行了弱化。一旦销量形成一定规模，品牌形象也就无从谈起。
在今年上半年，宝马似乎就早早的意识到了这个问题，随即推出了高端产品专属的车标。未来，随着低端车型销量的陡升，奔驰是否也会步宝马后尘呢？
《消费社会》中说，需求从来都不是对某一物品的需求，而是对差异的需求，那么我们就会理解永远都不会有圆满的满足。
在某个角度上说，奔驰A级三厢车，并不仅仅是一款汽车，而是部分消费者追求“区别消费”的一个工具抑或是载体。但如果按照品牌、产品力以及性价比多维度来看奔驰A级三厢车轿车，它可以说是奔驰史上最“贵”的车型。不是吗？！