鲁达 都是同样价格的车，为何别人的车灯那么亮？走同样的路，为何开别人的车晚上看着很清楚？你的车灯近光和远光分别能照射多远？哪款车的灯最弱（强），矩阵大灯和自适应大灯到底是什么？
车灯，作为现在汽车上的一个不可或缺的配置，除了有外形颜值担当的作用外，照明效果更是衡量其“好坏”的主要标准，这个配置我们可能天天用，但对它的了解，或许绝大部分人并不是清楚，今天，扉旅汽车开始一期长久选题，汽车大灯评测。
大灯测试的这个选题，扉旅汽车今天是第一次制作，今后还会长期的测试下去，我们的目标是将热销常见的车型都进行统一完整的测试，如果你对哪款车的车灯很感兴趣，欢迎在留言区提出。
第一次测试，我们选择了奔驰S500L（超豪华车型普及率低，先不考虑），这款旗舰车型的配置和技术在眼下算得上是地表最强者，我们设想，从某种程度上来说，也许能起到“标杆”的作用（灯场奥迪的测试也会即将到来）
这是奔驰在国内能售卖的S级中最贵的一款（迈巴赫S680还未上市），S500L标配了智能数字大灯，奔驰也将其称为几何多光束大灯。
汽车大灯近几年发展很快，从最早的卤素→氙气大灯→LED大灯（激光大灯），总共经历了3个阶段，受限于目前的技术，扉旅汽车认为，LED光源还会“长期的走下去”，定个时间把，至少10年内，不会有明显改变。
单独提一下激光大灯，这里有个误区，受激光的特性和目前的技术限制，激光大灯目前只能提供“超远光”照射，再加上成本、产品稳定和可靠性等因素，激光不会成为近光和常规远光的灯源。
而且严格来说，激光大灯只是一个“辅助灯”，例如装备激光大灯的车型（奥迪、奔驰），都必须有一个LED近光和LED远光，在LED远光的基础上，增加了激光。况且现在技术的革新，LED提供的亮度也能达到“超远程”照射，以现在的这款S级为例，官方说远光可以提供650米的照射距离（貌似是在海外）。
也因此，奔驰一直在“LED”领域深耕多年，这是因为LED仍有很大发展空间。所以，我们看到即便是现在的奔驰S级，也没有装备所谓的激光大灯，也没有任何消息表明奔驰在研发激光大灯，至少目前没有。
OK，有点跑题，回到本次测试上来，内容分为3部分：1、车灯介绍，2、测试标准和意义，3、静态车灯测试、4、动态车灯测试
受制于场地和设备限制，扉旅汽车本次测试的项目和环节还不够丰富，后续会逐渐完善
灯组构成和功能解析
先说外形，新S的车灯造型跟前代相差很大，尺寸上来说就有明显变化，扁了很多，造型的好坏不做评论，就内部结构来说，变的更复杂了。
大灯内有三个发光单元，包含了8个灯源，外加LED灯带。如果没说错，这是目前市面上在售的乘用车型的车灯中，灯源数量最多、技术最先进的一款大灯。
用钥匙遥控锁车和解锁的那一刻，内侧的近光灯会投射处流星雨效果，一颗大灯有130万像素，整车260万像素，在官方的宣传片里，可以用来播放黑白电影（需要内置程序，普通用户无法实现）。
260万像素的概念是什么呢，以iphone13的屏幕举例，分辨率为2532x1170，简单算下是296万像素。
通过预制程序，前大灯可播放“黑白电影”，分辨率为260万像素
行人识别
全新S级上搭载的智能数字大灯就是第三代
以上是“几何多光束”技术的一些亮点，如果对它进行一个完整意义上的文字总结，那就是：配合不同道路和驾驶情况，通过对不同灯源上的多颗LED开启与点亮，实现针对不同区域的灯光调节，达到更精确的照明和行车安全的效果。
车灯价格
现在的车灯都是按总成计算，基本上不能单独购买灯源和透镜，也就是说，即便只是外观外壳有损坏，但连灯罩可能也无法单独更换（不排除以后能买到副厂件），S级的LED大灯有两种，普通LED和智能数字LED（也就是几何多光束），后者的价格为4.36万，S400和S450上标配的LED大灯便宜一些，需要1.68万。如果没有保险，车头的一次小事故，可能车损就奔着10万以上去了...
这么贵的灯，我们赶紧看看它的实际效果如何吧：
为了便于直观，中途我们加入了一台车型作为对比，今后，我们的测试也会不定期加入对比产品进行测试，以便于大家理解和参考
车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）
定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux
注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。
10Lux也是接下来车灯距离测试时的一个亮度标准！
注：文章所讲的大灯亮度，严格来说应为“光照强度”，为了简化和便于理解，下文统一为：亮度
在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值。
测试项目1：亮度初始值
先用亮度计测试行车灯、近光、远光、等状态下的初始亮度吧（灯设备简陋，还请见谅）
测试地点：地下车库
环境亮度：3Lux左右
测试方法：将大灯打开到指定位置，将亮度计贴近灯罩，按下MAX键（取最大值），在不同方位移动，取最大值
由于近距离测试，亮度值极高，故环境亮度可忽略不计。
单看这个数据没有直观感受，后续增加其他车型大灯的对比，以及上面这张图，就比较容易理解了。
测试项目2：远、近光照射距离
20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。
奔驰S500L的几何多光束大灯果真很亮，近光最远照射距离达到了52.5米，超越了50米的大关，要知道，一般家庭紧凑型轿车，也就30米左右的水准；并且近光的照射范围很广，在不打转向，不开启弯角补光灯的情况下，也能轻松覆盖3个车道的宽度。
比起近光灯，远光照明效果更佳出色，静止状态下（官方说明动态时，可提升照明角度，达到正常照射距离），最远照射距离达到了恐怖的189米，我接触的车型中，好像还没有能照明这么远的车灯（激光大灯的车型在静态时无法点亮）。
在奔驰官网上，S级的竞争对手有4个，分别是宝马7系、奥迪A8、雷克萨斯LS和保时捷帕纳梅拉Panamera。我们临时叫来了一辆2020款的雷克萨斯“老大哥”LS500h，现在最新的是2021款，但根据官方配置清单，2020款和2021款的车大灯好像没有什么区别。
雷克萨斯是豪华车型中，选装项目最少的一个品牌。比如这款矩阵LED大灯，在LS上是全系标配，在ES上，低配车型无法选装，高配车型属于标准配置
注：同为矩阵LED，在雷克萨斯的不同车型上，规格不同，就像奔驰S和奔驰E都搭载了几何多光束，但功率和照明效果也不尽相同，LS和ES也为同理
作为两款同级别的旗舰车型，LS的大灯照明效果跟奔驰S级还是有一定差距的，尤其是在远光上，差别达到56%。近光上的最远照射距离，两款车差别不大，都属于一级优秀水平。（受限于测试当天条件，LS没有进行更多的测试，后期会单独奉上更为详细的LS500h大灯评测）
测试项目3：动态照明效果
汽车大灯的动态照明效果一般来讲主要有以下几种：
1，弯道随动转向（随着矩阵LED的发展，这种配置逐渐在被替代）
2，自适应远光（可以识别前方车辆，远光灯进行主动“避让”）
3，车牌、动物、行人等静止和以动物体的识别，单独点亮（照亮）
4，场景识别，根据路况（包括路面和车辆）和行驶状态，大灯进行图案或标志投射
以上4种情况，并不是所有的车型都具备，有的甚至一个都不具备，这要根据车辆级别和车灯价格来衡量（或许以后随着技术的发展和成本的降低，所有车辆都能配备）
以奔驰S级为例，后3种动态照明效果都具备（没有随动转向），但开启的条件是必须将大灯设置为AUTO自动状态，基本上带有这些功能的其他车辆也都需要设置到AUTO档。
行人识别
远光避让对向车辆
远光避让同向车辆
场景识别
以上四个动图代表了3种驾驶模式，下面我们进行了一次实拍，受制于场地和设备原因，没有进行更多场景的模拟，且动图效果一般，实际车上观看很明显。
小黑框一直跟随摩托车
HUD抬头显示
新S级的灯光不仅限于照明，内部的氛围灯和HUD抬头显示，也保持了相当高的水准，说同级之最也是毫无争议。
总结：本次测试的S500L车型大灯，不论是照明亮度、距离，技术和功能，都非常抢眼，作为汽车的百年鼻祖，奔驰（S）确实不负众望，对得起“再次重新定义豪华标准”这句诳语。
正如文章开头所说，大灯测试有一定的场景和环境要求，这个选题第一次制作，全新S级也是我们测试的第一款车，还有诸多的不精良和瑕疵，随着后续的完善和补充，更多的测量数据与多产品对比，就能给到读者更为直观的大灯照明效果测评。