鲁达 虽说私家车强制报废政策取消，但这并不意味着国内老车文化就有了成长的空间，15年之后一年两检，20年之后一年四检的年审制度依然没有改变，也就是说大多数国内消费者在选择二手车的时候，良好车况的二手车，车龄选择还是放在第一位。
从过去10年国内乘用车进化方向来看，排放标准必定随着时间的后移而越来越严格，也就是说目前还没有被淘汰且保有量最大的是国二以及国三排放标准，在国六相继落地的今天，排放越低代表着越不被市场所认可。
老车不会很吃香，但奔驰G还真是个例外。
我们翻阅了很多二手信息，二手的奔驰G颠覆了我们对德系车的认知，一般来说超过10年的德系车保值率都会较差，而且市场认可度也不高，但事实告诉我们奔驰G的保值率与大多数德系车不同。
比如说这台04年上牌行驶数十万公里的二手奔驰G，目前摆在展厅中的售价为50万余左右，可预见性的是如果购入这台奔驰G，那么未来的用车生活将会“频繁”的审车，正如我们以上所说的是超过15年车龄的乘用车将会面临着一年两审的繁琐制度，再开上五年则需要一年四审。
这台白色的05年入户的奔驰G同样如此，年限、公里数、车况以及版本都是决定奔驰G残值率的主要因素，所以即便这台14年的奔驰G，残值也要达到50万+，很明显市场并没有因为它是老车就放低了身段。
对于更多的人来说，这样的老车已经没有任何的价值可言，从内饰设计上就能看出来，15年车龄的奔驰G内饰设计水平停留在虎头奔的年代，毫无任何科技感而言，而且毫无任何舒适、时尚感，纯机械式的内饰设计即便是有复古情节的消费者，也不会太过于欢喜。
那为什么这样的奔驰G还有如此之高的售价？
原因就在于奔驰G独一无二的市场定位以及数十年不变的外形设计，04年的奔驰G以及19年的奔驰G虽然车龄差了15年，但是设计却是同一个时代的设计，所以说对于普通消费者来说，无论哪一年的奔驰G在他们眼里都价值数百万。
也就是说04年50万的奔驰G，面子效果等同于19款200万的奔驰G，排场更大于驾驶本身的意义。
当然他们的差距还是挺大的，老款奔驰G槽点满满的内饰，在19款车型上内饰感觉绝对是五一五二的，更有质感以及更有设计感的内饰颠覆传统，这是全新奔驰G加价提车的主要原因，潜在消费者对钱的概念或许还停留在数据阶段，能不能第一时间买到奔驰G才是他们关心的所在。
再说回15年车龄的老G，入手这样的产品意义价值大吗？
从驾驶者角度评定的话50万入手老G完全不值，且不说磨损严重的机械部件，就说动力系统以及小零件的故障率就会让人非常头疼，奔驰零整比贵维修贵人尽皆知，奔驰G更是贵到没边，再加上老奔驰漏油、烧机油的发动机问题以及变速箱问题，时不时的电子部件出个故障，这个车龄的日系车都扛不住，更别提为了性能出发的德系车。
而且再讲个故事，国六已经马上来了，老G严格意义上来说是国三甚至国二排放，这样的排放标准还能进市区吗？至少北京不让吧。
对于普通消费者来说，04年的奔驰G除了有让人垂涎三尺的外形之外，其他都可以被认定为移动的“废铁”，但对于一部分消费者来说，这些奔驰G的价值就在于让他们用更少的资金，达到更好的形象效果。至于消费这种产品是冲动还是捡漏，完全看消费初衷是什么。