鲁达 看着满大街的宝马X5、宝马X6，奔驰GLE心有不甘，情怀、试驾、做工、内饰用料这些大家都是见仁见智的，我就不说了，恰逢之前我们拆解过宝马X6，今天我们一起来看看奔驰GLE的底盘，了解了解助奔驰登峰的是什么？
升高奔驰GLE的底盘，感觉有点别扭，3.0T V6发动机引出两根排气管，这很正常，可是为了避开传动轴，这排气管长得特别别扭，并没有像S级的那样规整，感觉排气管就像是临时加装上去的
GLE采用钢铁材质的全框式的副车架，和普通横置布局的发动机对比，这个看似不大的副车架其实承载的载荷只来自发动机、部分变速箱和前桥差速器，有一部分变速箱的载荷分摊给了底盘中部的加强件，这样就可以避免车头过重，前桥负荷过大的问题了。
得益于全框式的副车架，前悬挂的下摆臂跨度很大，之前我们拆解过奥迪R8的，这个跨度能与之媲美，跨度越大，它应对冲击的能力也越强，做这么大也有可能是被逼的，因为下摆臂的安装点必须要有足够的支撑，而且副车架的纵臂太幼小了，只能安装在横臂上，也就只能横跨整个副车架了。
下摆臂的结构也是非常奇特，常见的一般是倒三角的结构，而这个半“Y”半“T”的结构还是比较少见的，而且即便已经用上了质量较轻的铝合金材质，但是依旧做了挖空留孔等轻量化的处理，怪不得当开启SPORT模式的时候，悬挂能马上变样，变得韧性十足。
本次拍摄的奔驰GLE400，配备了空气悬挂，所以可以进行软硬高低调节，如果采用弹簧悬挂的，只能进行软硬调节，不过进行高低调节的时候，调节的速度比较慢，所以反射弧长的人可能感觉不出来，需要耐心等待。
后悬挂采用的式多连杆独立悬架，其实更像是整合连杆式，因为你只能在轴承座上找到三个连杆的安装点，恰好形成一个三角形的布局。
采用钢铝混搭设计的后悬挂，上面两个为钢铁材质，下面的为铝合金材质，而且轻量化依旧是重点，下摆臂槽和孔的地方很多，簧下质量也就更轻，为车辆能调节软硬的这个功能提供了更多的方便。
奔驰GLE称不上什么越野强手，从它的车型中也可以看到，什么轿跑型SUV，所以它的四驱系统更多的是为了提高它的操控性，因此GLE全系都没有配备差速锁，前后桥轮间全部采用开放式差速器，轮间限滑则依靠电子牵引力控制系统完成，但它依旧提供雪地模式和山地模式。
为什么BBA中，奔驰的高级感坐上去就能感觉到，不单单因为它的内饰设计用料，在底盘上也下了很大功夫，例如随处可见的滤震胶，不但数量多，而且摸上去还很厚实。
从上次拆解S级，我就赞叹过奔驰轮拱的隔音做得好，特别是后轮拱，即便有减震筒的阻扰，依旧不妨碍工程师们对它100%地覆盖。
2吨多重的体型，要想把它刹停，而且还多次刹停也不会让它的制动性能明显下降，这是一个大难题，我们实测过GLE百公里的制动距离在42米左右，一般般，但是热衰退性很好，这得益于前后的通风刹车盘，而且前刹车盘还是有打孔散热的。
奔驰能重回巅峰，这不是偶然，也不是运气，是多年来的工程积累，让它厚积薄发，从GLE的底盘可以看到它130年的工程经验，这不是用料可以堆砌出来的，也不能模仿出来的，巅峰就是做别人做不到的东西。
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