鲁达 [汽车之家 长期测试] 本着“师敌长技以制敌”(注)的原则，全新一代奔驰C级几乎弥补了原先自己全部的短板：你说轴距不够长？这次直接给你加到2920mm，和3系Li同级并列第一；你说在家族中缺少身份认同感？外观内饰活脱脱就是奔驰S级了，远比对手做得更彻底，这还真是压抑得越久，爆发得越强。全面进化之后的它，到底表现如何？就让我们这次为时半年的奔驰C 200 L长测，为您揭开它的方方面面。不知道奔驰是不是想让C级的名字跟着也“加长”一下，所以正规的拼写方式，官方已经定义为“C空格200空格L”，看着写着都麻烦，所以在这篇文章中，让我们还是以“C200L”这种格式来写吧。
(注:原句为“师夷长技以制夷”，但是奔驰的主要对手都是宝马、奥迪这样的德系同族，而“夷”有外族之意，故改为“师敌长技以制敌”）
● 长测人员介绍
本次参与C200L长期测试的三位编辑，分别是来自于编辑部评测与导购频道的张子仪、技术频道的李博旭，以及本次更新的作者，来自视频组的张寅。其中张子仪老师已经是第三次参与长测了，经验丰富；懂知识讲技术的李博旭老师，大家可以更多地期待他从技术角度对C200L进行解读；而我被选中参与这次长测，主要因为自己是老款奔驰C级车主的缘故，可以从发展的角度来评价全新奔驰C级的这一次剧变。
● 长测车配置解读
目前全新一代奔驰C级，引入了“运动轿车”和“轿车”两种外观供消费者选择，立标版本和大标版本价格一致，地位相等，与国外的设定终于统一了。它的配置非常好记，低配采用1.6T涡轮增压发动机(156马力）的C180L，中配采用2.0T低功率版本（184马力）的C200L，高配则是2.0T高功率版本（211马力）的C260L，不必再费心去记什么时尚版、优雅版一类的名称，只看数字（180、200、260）就能知道配置高低。我觉得这种方法不错，省好多脑细胞，如果再有多样化的选装，那就更完美了。
| 全新奔驰C级动力总成介绍 | |||
| 车型 | 发动机/变速箱 | 最大功率/最大扭矩 | 售价（万元） |
| 奔驰C级 2015款 C 180 L | M274 1.6T 涡轮增压 7挡手自一体 | 156马力/250N·m | 32.58 |
| 奔驰C级 2015款 C 200 L | M274 2.0T 涡轮增压 7挡手自一体 | 184马力/300N·m | 36.90 |
| 奔驰C级 2015款 C 260 L | M274 2.0T 涡轮增压 7挡手自一体 | 211马力/350N·m | 47.90 |
我们的这台中配车型C200L,相比C260L被砍掉了智能大灯(自动切换远近光/弯道辅助）、并线辅助、车道偏离预警等等安全系统，中控屏幕从8.4寸降低到7寸、人机交互系统也有所缩水，并且默认是不具备导航功能的。除此之外，还有香氛系统、氛围灯、电动调节方向盘、电动折叠后视镜等等舒适性配置被减掉，但对比两者10多万元的差价，我觉得还是可以忍的。
其实相比我们编辑部此次购买的这款C200L“运动轿车”，我个人更愿意向大家推荐“轿车”版本。理由有两点，其一，全新奔驰C级和S级高度相似的外形，使得它已经具备了“HOLD住”立标和经典横格栅的气场，很有典雅气息；而第二点理由，立标的轿车版本，额外多了“Airpanel”智能进气格栅功能，在寒冷的冬季，处于关闭状态的格栅让发动机舱形成一个密封性更好的“温室”，能够让水温更快提升，尽快达到良好的工况。对车好，对人更好，冷车里冻得哆嗦、半天暖风都出不来，这种痛苦在冬季非常漫长的北方尤其难熬。
● 分享一下我们购买这台长测车的价格
在这一代奔驰C级上市之初，厂家只提供了售价36.9万元的C200L，以及47.9万元的C260L供消费者选择。考虑到这个“入门豪华中型车”的细分市场，无论是A4L、还是3系Li，放血割肉的优惠已经成了默认规则，上市不久的全新奔驰C级很快招架不住，例如我们在北京提的这辆车C200L，实际的裸车价只有33.9万元，已经优惠了3万。
说起来，几年前引起这个细分市场血雨腥风的始作俑者，不是别人，正是奔驰C级自己，当年我选择老款奔驰C180K的理由，很大一部分就来自于现金直降8万加送2年商业保险、2年保养的大手笔优惠。
●额外内容，从老车主的角度，看看哪款C级最划算？
编辑部在一个多月前决定要购买新款C级的长测车时，定价32.58万元的入门版C180L在店里还根本没车，现在终于开始全面接受订单了。实话实说，同为入门车型，老款奔驰C级的入门车型C180K在配置上真是非常的“锱铢必较”，搭配的是16寸小轮圈这个我忍了，少了车身镀铬条我也忍了，但是像车厢内的后备厢开启按键被减配，还有奔驰标志性的、设置在车门上的电动座椅调节键也被转移到了坐垫侧面，这些地方就令人挺难理解了，甚至连泊车雷达都没有。如果奔驰的目标是“就不让最低配买家过得爽”，那这目的可绝对达到了。
而看到全新C180L这个目前的最低配，我可是真真儿的感受到奔驰的诚意了：车身外观内饰和中高配几乎看不出什么区别，17寸轮圈、双边共两出的排气、防碰撞预警、发动机启停、自动泊车等等主要配置全都保留了下来。虽然讨论C180L可能和这次长测关系不是那么直接，但个人还是推荐，如果不是对全景天窗、座椅加热等等配置十分在意，也能够接受1.6T的动力表现的话，C180L的性价比显然要比我们的这台C200L更诱人。
● 必须重点提及的家族化外观
还记得几个月前我们对全新奔驰C级进行测试时，这台车走在街上的回头率之高，可以说真的不像是一台要走量的中型车，当年测试那些“外貌协会”的奥迪A7、奔驰CLS级之流，也不见得能有这种效应。这就是前人栽树，后人乘凉，W222的奔驰S级实在是居功至伟。
由于现今的加长车，基本都是和标准版本同步进行设计，所以不会再出现以前那些“后天加长”车型，侧面怎么看都有点儿怪的问题。我也在香港看到了这一代奔驰C级的标准轴距版，个人认为如果是立标“轿车”版，还是加长以后更协调一些。
另外值得指出的一点是，本次长测组的三位成员，都对我们编辑部购买的这辆C200L的颜色赞不绝口，绝对要给订车的王昊老师点100个赞！官方对这种颜色的定义是“钯银色”，通俗一点说就是铁灰色。相比于很多年轻人喜欢的白色和红色，这种颜色更显成熟稳重，而相比黑色、银色之类的“保险色”，它又更富有活力，绝对是老少通吃的百搭颜色。此外，我也吃够了黑色车的苦，北京这种沙尘雾霾比较多的地方，常常上午洗车中午就看得见一层灰，而铁灰色耐脏指数就高多了。
● 内饰，以及怀挡
这一代奔驰C级的内饰，此前评测视频中，我们的观点就是“很多地方能和S级难辨彼此”，毫不夸张的说，已经把中型车对于内饰水准的上限，提高到了一个对手难以企及的高度。此外，它也回归了奔驰传统的怀挡设计，除了操作方便、并且无条件附送换挡拨片之外，最大的意义在于节省了中控台和中央扶手箱之间的空间，理论上会有更好的储物表现。
但对于新的奔驰C级来说，这真的只是“理论上”而已。它为了维持这种简约而又奢华的设计风格，自然是不能容忍挖出那么多储物格的，所以和老款C级类似，它的储物空间还是只能用“糟糕”来形容。
● 既然轴距提高到了2920mm，那么后排乘坐表现又如何？
答案是四个字，并不理想。首先是它的头部空间，表现只能用非常局促来形容；而腿部空间虽然足够富裕，但是它的坐垫过短，大腿缺少支撑，人体工程学设计并不是很好，对于身高超过180cm的朋友来说，会有非常明显的感觉。如果它能够将坐垫延长、座椅角度再略有倾斜一些，或许会损失一点腿部空间，但乘坐舒适度肯定要好得多。光顾着加长轴距，却没有为长轴距而优化出更好的乘坐感受，这一点全新奔驰C级做得还不够。
● 前两周驾驶的油耗表现怎么样？
在两周的试驾过程中，我也对油耗表现做出了统计。756公里的里程，实耗燃油总计78.1升，约合油耗10.3L/100km。考虑到大部分工况都是在拥堵的城市内通勤，平均时速仅有24km/h，并且车辆也处于磨合期、每天还要在0℃以下的温度冷启动，这个结果是完全可以接受的。
| 奔驰C 200 L运动版 长期测试车油耗记录 | ||||
| 日期 | 里程 | 路况 | 行车电脑数据 | 实测油耗 |
2014.12.5 - 2014.12.19 | 756km | 城市道路与城市环线平均时速24km/h | 9.9L/100km | 10.3L/100km |
● 长测第一期小结：
那么，全新奔驰C 200 L的长测第一期，到了这里就正式结束了。简单总结一下，在这一代的C级，奔驰已经彻底“解放思想，实事求是”，轴距一加就是足足160mm，还大方地将家族旗舰的造型下放，而且入门款车型的配置也不再让用户那么纠结了。好啦，接下来我们将保持两周一次的更新频率，随着对这台车驾驶时间的增加，为大家带来更加深刻的剖析，让我们下一期再见！（图/文 汽车之家 张寅）