鲁达 你可以认为Coupe是有些"不务正业"的产物，但是却不能否认它所具有的独特魅力。它不实用、也从未将实用性作为它存在的理由，却依然在长久的进化过程中受到了人们的追捧。今天，梅赛德斯－奔驰又将它的最新车型推向了浪尖之上，从E到S级Coupe，它们是幸运的"弄潮儿"，依旧。（撰文/杨海波，摄影/孙成龙）
有一类车，它绝对忠实于流畅的设计风格，并且有着足够自傲的强劲动力。如果用对待传统和常规车型的视角来审视，它绝对可以算得上是不折不扣的异类。它自己对待这样的眼光从来都是无所顾忌的，甚至是后排座椅被人们戏称为"宠物座"，它也从未放低过高傲的姿态。对于世俗和传统，它完全有着足够的姿色可以轻蔑地嗤之以鼻，它用双门或是无框玻璃等点滴细节，透露着与众不同的态度。它绝对属于极度的自恋情结，对于一切质疑它可以只用一个理由去说明一切："我是Coupe"。
梅赛德斯－奔驰被誉为"汽车的发明者"，在Coupe车型之上同样有着大胆创新之举，这一系列的"开山"之作300S早在1952年就已经让世人感受到了来自双门轿跑车的震撼。同样它也是最早推出了四门Coupe车型的汽车制造商，并且引领了这一全新市场的崛起，CLS保留了Coupe车型所应具有的流线线条，同时对后排的实用性方面大幅提升。而这种尝试并不意味着梅赛德斯－奔驰在传统Coupe车型阵线中的沦陷。特别是近年来，一贯被人们认为设计保守的老牌厂商开始在设计上逐渐发力，一改以往的成熟稳健风格。全新S级的推出让它在短时间内超越了竞争对手，获得了压倒性的优势，从而引出了我们这次比较中的一位主角，梅赛德斯－奔驰S500 Coupe 4MATIC。
从E级到S级，Coupe生命的延续？
而另一位主角售价约为S级Coupe的三分之一，但同样是在奔驰家族中有着足够"份量"的Coupe车型，E400 Coupe。当然，有着更小巧身形并且价格更便宜的C级Coupe与前两者共同构成了旗下现阶段Coupe家族的中坚力量，但是前两者却更加符合Coupe车型与更具代表性的中大型车以及大型车级别所重叠的定位。Coupe车型原本就应该是"玩票"的产物，似乎"招摇过市"理所应当就是它们存在的理由，它们就像是隐藏在沧桑外表下对不羁少年梦的那种向往和冲动。相比起来，或许C级Coupe让人感觉更年轻了一些，少了一份岁月沉淀的老辣和世故。
在E级Coupe身上，更多感受到的是它保守沉稳的一面，尽管从车外看起来它已经有了足够的玩世不恭，经由E级基础而来的演化并不唐突，并且将E级诸多很有代表性特点的元素温顺地继承下来。一目了然，它并不是激进分子，并且达到了足够自我欣赏的境界，这种自信是由它所传递给我的独特感受。而S级Coupe就恍若登峰造极了，虽然命名上似乎表明了它与S级轿车本应一脉相承，但事实却并非如此。或者你也许会习惯地把它看作奔驰CL的继任者，从产品布局来看，这并没有什么问题，但是只有亲身接触过它，才会真正明白，S级Coupe不是任何车型的继任者或是衍生品，它从头到尾都是全新的，它的灵魂深处就是彻头彻尾地颠覆。
从E级到S级Coupe，豪华程度和配置丰富度自然是大幅提升的，这显而易见。不同之处在于这种进化的主旨围绕着豪华和简约的平衡。坐进E400 Coupe之内，典型的E级风格映入眼帘，中控台规矩地罗列着各种功能按键，导航多媒体、空调控制、驾驶相关功能按键等各个区域划分得非常清晰，贴合程度极高的方向盘、运动型真皮座椅、自动安全带递送器，除了细节之处所充分体现的豪华感之外，它可以自然地将我的关注过渡到驾驶之上，这种亲和感很让人舒服。E级Coupe的后排座椅是可以按照比例放倒的，设计方面还是考虑到了一定的家庭和载物用途，这让它的后排座椅无法容纳下中央扶手，只有一个看起来并不漂亮的简易杯架孤零零地夹在坐垫中间。
S500 Coupe 4MATIC将Coupe车型的奢华程度提升到了全新的高度，与S级有着一致风格的内饰氛围，但并没有完全遵循着S级的脚步。它的中控台并不再是重点强调对于驾驶者的呵护，通过曲面形成的环绕式木饰面板，在副驾驶席位置向车头方向前移，从而为乘坐者的视觉空间得以拓展，自然形成了一个台面式的空间，尽管面积并不算大，但是像手机或化妆包之类的小件物品可以置于其上。扶手箱和中控面板进一步得以简化，除了COMAND系统旋钮、驾驶模式和悬架系统切换按键以及底盘高度调节按键之外，其它多功能按键被移至别处，从而让视觉感受不像E级Coupe那样让人眼花缭乱。座椅头枕调节、遮阳帘以及安全带递送装置按键被放置在了两块大尺寸电子显示屏中间，转向辅助、车道偏离、夜视和全景影像等按键则被移至方向盘左侧的空调出风口上方，新的按键位置充分利用了新内饰造型的空间布局，整体统一并且非常协调，相比S级的内饰风格，S级Coupe的车内设计层次感更加多样并且分明。
S级Coupe有着宽大的外观尺寸，从而为外观造型和内部空间设计留出了充分的发挥空间，2945毫米轴距让它拥有了同级别车型中最修长的身形，这样的轴距参数甚至让它没有了直接的竞争对手，独自成为了一个全新的级别，尽管它依然是不折不扣的Coupe车型。长轴距的另一个优势体现在了后排空间之上。当然，它的后排空间表现以及上下车的方便程度仍然不能与四门Coupe相提并论，但却极大程度上改变了后排座位沦为"鸡肋"的差评。S级Coupe后排乘坐空间对于我1.78米的身高来说刚刚好，虽然并不能舒展到完全放松的状态，但是座椅极佳的包裹性和舒适程度还是能让我很安心地"陷"在后排，耳旁被数量多到夸张的柏林之声扬声器环绕、抬眼尽览采用魔术天空控制技术的全景天窗，还真有几分悠然自得的意境。即使是在快速连续过弯时，身体也能得到来自后座的充分支撑，对于后排的舒适性和空间表现来说，两门Coupe车型能够达到这样的表现实属不易。
更低排量、更强动力，能否带来足够惊喜？
S500 Coupe 4MATIC启用了梅赛德斯－奔驰新款主力发动机，这款全新4.0T双涡轮增压发动机当然是它最具吸引力的特点之一。这款V8发动机排量为3996毫升，最大功率在5250转／分达到310千瓦，最大扭矩在1900－4000转／分达到600牛·米，紧随了发动机降排趋势，却进一步在有限的排量限制内压榨了动力输出，达到了惊人的效果。特别是扭矩的提升让它的加速感受可以轻易地飙升驾驶者的肾上腺素分泌。在运动模式下，每一次踩踏油门时的暴力的表现都在挑战着你的胆量，它可以瞬间以极为线性的动力输出让我大呼过瘾。
享受强劲动力的快感之余，试探性地尝试操控体验，S级Coupe的转向有着很高的极限，但是由于长轴距原因，我总是会在心理上担心出现失控，特别是右前视野中长而宽大的发动机舱并不容易判断距离感，因此在不经意间我总会更多地留出安全余量。长轴距车身并没有过多地体现出不足，双门结构更低的车身高度和低重心特点让它驾驶起来很顺心，我相信如果在赛道之上，它的表现一定不会让我失望。
遗憾的是在车流不少的公共路面上，浅尝辄止的试驾并不能逼近极速或是操控的极限，驾驶它短短的几个小时，已经让我握紧方向盘的双手沁出汗水。对V12发动机挥手说再见吧，奔驰目前仅有少量车型仍采用这款让人心醉的发动机，可以毫无顾忌地拥抱这款V8双涡轮增压发动机了，它的表现真的很出色。
驾驶S级Coupe，除了理所应当感受到的强悍和可靠之外，我最大的感触可能就是紧张和自我控制了，毕竟"火力全开"的4.9秒内换来百公里加速足矣让人畏惧，厚重的转向操控感和前后双叉臂独立悬架系统很有质感的支撑以及车身的敏捷响应让S级Coupe更多偏向了豪华性能车的定位，不仅仅是"玩票"，"玩"的还有心跳。
相比起来，E级Coupe的游刃有余是我更偏向于喜爱它的主要原因了，尽管我的同事更享受S级Coupe所带来的暴力美学。3.0T V6发动机245千瓦功率和480牛·米的动力参数虽没有强悍到让你的胃部咆哮，但是也足够抢眼了，悬架系统和车身所带来的节奏鲜明的随动特点以及后驱方式都让我乐此不疲。万幸S500 Coupe 4MAITIC采用了全时四驱方式，否则后轮驱动和这样的动力输出组合会让驾驭变得极富挑战。此外还有空气悬架以及各种主被动安全配置"加身"，这才让S级Coupe变得温顺一些。
两款梅赛德斯－奔驰Coupe车型的跨级比较，除了设计方面的进化之外，或多或少能够通过它们的共性得到一个清晰的认知，它们无论如何都会坚守住家族产品序列中最具有个性的一线阵营，如果不在乎代表着"稳固派"的内饰、却又想得到个性张扬的一面，E级Coupe自然是极好的选择，不过要能忍受甚至连无钥匙进入和一键启动系统都是需要选装的配置。而S级Coupe则是梦想中的"玩具"了，从头到尾都散发出的奢华以及无与伦比的驾驶体验在Coupe普通版本车型中尚无人能及，像电吸门、电动后备厢、HUD多功能抬头显示、座椅肩部支撑调节、主动开启式夜视系统以及主动安全制动功能都是足够让人羡慕的配置，甚至连喷水系统都非常高大上的集成在了雨刮器之内，点滴间带来的满足感不言而喻。
另外，更低排量的趋势已是大势所趋，压榨出更为强劲的动力也同样时间让人叹为观止的事情。最为关键的一点是，这一代E级Coupe还没有迎来改款，而S级Coupe却是采用了梅赛德斯－奔驰最新设计语言的先驱，它们都是在家族化特征的框架之下，想要尽可能开拓出Coupe车型极具个性化的一面，这种作为先驱的使命感和让我们充分感到惊喜的探索精神，是Coupe车型自诞生之日起就注定了的，并且这一点至今从未改变。
梅赛德斯-奔驰 S500 Coupe 4MATIC
售价 199.8万元
引擎 V8，涡轮增压
排量 3996mL
最大功率 310kW/5250rpm
最大扭矩 600Nm/1900-4000rpm
变速器 7挡手自一体
长/宽/高 5020/1899/1417mm
轴距 2945mm
驱动方式 前置四驱
制动系统（前/后） 通风盘/通风盘
悬架系统（前/后） 双叉臂/双叉臂
轮胎 前245/40 R20，后275/35 R20
最高车速 250km/h
百公里加速 4.9s
梅赛德斯-奔驰 E400 Coupe
售价 73.8万元
引擎 V6，涡轮增压
排量 2996mL
最大功率 245kW/5250rpm
最大扭矩 480Nm/1600-4000rpm
变速器 7挡手自一体
长/宽/高 4703/1A786/1395mm
轴距 2760mm
驱动方式 前置后驱
制动系统（前/后） 通风盘/通风盘
悬架系统（前/后） 四连杆/多连杆
轮胎 前235/40 R18，后255/35 R18
最高车速 250km/h
百公里加速 5.6s
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