鲁达 奔驰E200L和奔驰GLC200停产很久，如此低尾标的奔驰车早已销声匿迹，更有曾经的奔驰C180和C200纷纷不见，这是为何？原来，这是各大车企逐渐摸透了消费者对于汽车“尾标”方面的喜好，尾标数值越大越好，尾标数字越大越好卖。
奔驰喜欢对旗下车型的尾标做文章，这不是什么行业秘密，曾经2.0T史上排量最小、发动机气缸最少的奔驰S级，尾标就达到：S320L。2018年款奔驰S320L，借用的还是2015年老款3.0T六缸奔驰S320L的尾标，彰显自身2.0T加上48V电池的高效动力和低油耗，但奔驰新款S级早已经抛弃2.0T发动机，可见当年的S320L卖得并不理想。
汽车尾标曾经是车企旗下各大车型代表动力、性能、动力、扭矩、发动机技术、四驱系统等招牌技术的徽标，这个徽标曾经一直被无数车迷们津津乐道，特别给人以别样的技术特色。
但随着1.5T的奔驰C级都改用上了C260，只有156马力的宝马320Li，150最低马力的奥迪A4L也号称35 TFSI。更有1.5T的奔驰E级竟然直接抛弃E180的徽标，直接变成E260L。2016年北京奔驰量产了一款GLC200车型，也是GLC车系最低配置，后来到了2018年取消GLC200的尾部徽标，直接提高到奔驰GLC260L，给人以高大上的感觉，实际却是除了加长，别的官方指导价还涨价，四驱功能反而略微下降，因为加长加重，这是必然的后果。
还有2015年诞生的雷克萨斯RX200t车型，在华官方指导价当年只是39万起，市场加价2万。后来短短两年后，取消雷克萨斯RX200t的尾部徽标，清一色改为雷克萨斯RX300，全车仅是精装修细微之处的改进，并无其他方面的任何进步，同样是官方涨价，经销价加价，加价从2万涨到3万，从“RX200t”到“RX300”尾标的进步是这台车最大的变动。
尾标数值增大，同时车价格也在涨，这和通胀有关，也和尾标变动有关。曾经奔驰热销的丐版车：奔驰GLC200和奔驰E200L怎么都销声匿迹？其实只是名号上的消失，如今奔驰E级看到卖价40多万的1.5T奔驰E260销售情况不佳，后来干脆直接取消，毕竟人家宝马5系奥迪A6都不敢用低于2.0T的发动机，谁用谁就去往火坑里跳！谁都没有底气，把一台1.5T的轿车卖到40多万，除了奔驰！
GLC200和E200的消失，是那个汽车尾标代表实际的情况消失。奔驰曾经最火热门车：GLC200和E200如今变成GLC260L和E300L，越贵越好卖，尾标数值越高越好卖，诚然很神奇，如此玩法真的很值当，因为投入成本几乎为0。
尾标虚高是流行玩法，很多车型就连发动机账面动力扭矩都敢虚标，更何况是尾标？在面子上给到车主虚荣感，提高一下尾标数字，这是最简单的低成本做法，几乎不需要任何成本，对于车企何乐而不为？