鲁达 当初之所以没有选E260，因为动力只差区区15KW，一个外挂电脑就轻松解决。所以下订E200 coupe的时候就订了英国TMC的外挂电脑，直接英国官网订购，加上邮费300英镑出头，没选特快专递，因为车还要等两个礼拜呢。早到了没意义，而且走快递是一定会缴税，搞不好还要去海关说明是什么，走邮政么……事实证明我的选择非常明智，等了两礼拜，提车第二天，邮政也送到了，没有被海关过问。搜TMC MOTORSPORT，有兴趣的自己上去看，不会搞的可以TB上去找代购，就是贵点而已。
按照官网说法，可以提高足足34kw功率，扭矩提高到311nm，真如此的话，达到老款奔驰E280的3.0发动机水准了，咱也没开过E280，能超过E260就心满意足了。
到货以后，打开上图图片里那一套东西，每个管子上有标识，如下图，所以不用担心会搞混
奔驰的TMC外挂有四个接口，不象宝马的N20 2T发动机只有两个插口，分别是：凸轮传感器，空气流量传感器，涡轮压力传感器，节流阀传感器。说明书很粗糙，一看就是喷墨打印机在A4纸上打印的那种，靠！图片质量不好，所以在后面的安装时不够明确。当时头脑一热，就自己下去动手安装了，在这里我要郑重提醒各位，建议各位花点钱去会维修奔驰的路边汽修店搞，不然不知道技巧，第一次装会很费事！
好吧，丑话说过了，开装！TMC的盒子上有10档，原厂默认是6档，6档的时候承诺动力提升就是官网的数字。如果档位提高，动力还会增加，但是可能会有些其它方面的报错，比如空气流量什么的，图省事就不往死里压榨它了
打开发动机，掀开发动机罩子，发动机暴露出来
凸轮传感器在这个位置，发动机右上方
然后最困难的部分来了，空气流量传感器在空气滤盒下面，必须拆开进气管（那个硬管），然后松开三个螺丝，把空气滤盒左半边取下，那个硬的进气管是有角度的，所以第一次拆不知道的人会相当困难。还要把空气滤盒右边的主电脑取下，拔开那两个金属卡子，竖立的盒子就是主电脑。往上提，下面是一个金属轴卡在上面。
螺丝需要这个六角头。我当时拆这个拆的腰都要断了，一度想放弃，但TM拆一半又装不回去，只要硬着头皮拆，最后拆下来了，建议大家如果要自己动手，一定要白天光线好的时候，不要象我，半夜在地下车库搞这个。空气滤盒下方有一个插头，插上就好
节流阀和涡轮传感器很简单，发动机舱右下方，感谢车友指正，正确位置是黄圈标的位置，不是红圈位置。
插上以后试车，谈谈感想：
由于我的车还没过磨合期，所以一直发动机没超过4500转，0-100的加速就先不说了，单说动力上的变化，刚装上的时候，变化很大，感觉车很暴躁，即使松开油门，感觉车似乎还在加油，而原车的感觉怎么说呢，是一种轻盈优雅的感觉，相信各位车主能理解这种感觉，就是发动机转速表前1/3时提速不快，到了3000转才明显动力涌出。而加了外挂以后动力输出很积极。我其实并不太喜欢，觉得似乎破坏了原车的那种调校，而且动力太暴躁得经常带着刹车，对安全性也不过。
但是过两天之后，不知道是不是被我磨合期的温柔驾驶磨得没了脾气，外挂似乎很好的融入了原车，再也没有那种不听使唤的暴躁。也算因祸得福。我看宝马3系论坛有人开了几个月都还是很暴躁的特性，可能因为不需要磨合所以一直猛加速。现在我在市区开了300公里，动力一定不觉得突兀，反而换档顿挫似乎还小了，平时和原车一样，但是轻点油门上2000转，动力有明显提高，可能是外挂使得涡轮的最大发力平台提前了，而换S档，则动作干净利落，比原来不加外挂时还平顺。我最爱的动作是等红灯，然后一脚油门踩到3000转，由于涡轮车不像自然吸气需要地板油，只需一脚踩到3000转然后保持油门，7G变速箱自动连切三档，瞬间就到了80时速，相当爽快。
当然，要说缺点的话，会不会对发动机有损害，比如造成涡轮漏油什么的我就不知道了，至少到目前，一个能感觉到的缺点是发动机声音有点变大，因为涡轮反应更积极了。怎么说呢，加了外挂以后，它变得有点不像奔驰，象宝马了，驾驶乐趣无疑提高了。可惜到现在只跑了800公里，没过磨合期开的我很憋屈。但市区这种走走停停是最适合磨合发动机的，所以不想去跑高速提前结束磨合。我还加了Torco的磨合期添加剂ZEP，有没有效不好说。当年我的宝马磨合期我就加了MPZ，平时一直用各种汽油添加剂，开了4万公里了发动机还是丝般顺滑。等我挂着TMC外挂跑到3000公里了再补充汇报吧。