鲁达 本文作者：青词
故障现象
一辆2010 款奔驰唯雅诺商务车，搭载排量为3.0L、型号为M272 的发动机，行驶120 000km,出现怠速不稳、发动机轻微抖动、发动机故障灯报警现象。
故障诊断与排除
首先连接奔驰专用诊断仪，发现在发动机控制单元中储存有故障码0749：左侧汽缸列怠速下加浓时混合汽形成的自适应超出允许极限；0745 ：右侧汽缸列怠速下加浓时混合汽形成的自适应超出允许极限，如图1 所示。
图1 读取故障码
从故障码推断，很可能是混合汽偏稀导致的故障，在发动机得知混合汽偏稀的情况下进行了燃油修正，即控制增加喷油脉宽，直到加浓信号超出极限范围，然而混合汽仍为偏稀。
紧接着查看怠速时发动机控制系统对燃油调整的自适应值，左右侧汽缸列标准值均为-4.50～4.50，而右侧汽缸加浓的实际值为6.0%，左侧汽缸列同样为6.0%，如图2 所示。
图2 怠速时自适调整值
从左右侧汽缸燃油调整的自适应值明显超出正常范围可以看出，发动机确实在控制着混合汽加浓，接着查看当前数据流，如图3 所示。
图3 故障时的数据流
发现空气流量计的数值偏小，为9.3kg/h，正常怠速情况下应为14kg/h 左右，进气量明显偏低，怀疑有漏气的地方。对带有密封垫的漏气部位进行了一一检查，但都没有发现问题。用化油器清洗剂向进气歧管的两侧进行喷射，发现发动机转速有变化，判定5 缸、6 缸进气歧管漏气，于是更换进气歧管垫。
根据以上推理，本以为致使混合汽偏稀的故障原因终于找到了，又换了进气歧管垫，故障肯定会被排除，然而当重新启动车辆后，却发现故障现象基本没有得到改善。
难道还有其他地方漏气吗？于是继续检查与进气歧管相连的真空管路是否存在漏气现象，依次断开二次空气喷射系统的真空管路、控制可变进气道长短的真空管路、控制进气涡流翻板的真空管路、与制动真空助力器相连的真空管路，并用火花塞堵死，故障依旧，发动机依然抖动。但当拔下与碳罐电磁阀连接的管路，并用火花塞堵死时，发动机瞬间变得平稳。
这次故障原因确定是碳罐电磁阀卡滞，一直处于打开的状态，致使混合汽过浓、发动机抖动。直接更换碳罐和碳罐电磁阀后，再次查看当前数据流(图4)，发现各项数据均恢复正常，故障彻底排除。
图4 更换部件后的数据流
维修小结
故障初始时，发动机抖动的原因确实为混合汽过稀，然而更换了进气歧管垫以后，因碳罐电磁阀常开，又致使混合汽过浓，发动机仍然抖动。
一般情况下，如果碳罐电磁阀损坏后，怠速抖动，但提速时基本不会抖动，松开油门踏板时，会有喘振，而且热车熄火后非常难启动。之所以多走了弯路是因为在更换好进气歧管垫后没有路试，只看到了发动机还在抖动，但是是有区别的，前者抖动因混合汽过稀，后者抖动因混合汽过浓，两者现象相同，原因却截然不同。
以上案例告诉我们，借助诊断数据分析故障还是比较高效的，然而在实际维修过程中，也要时刻保持理性的诊断头脑，不要在长期的工作中养成了惯性思维，该发动机实际故障现象一个，故障点两个。
常见的EVAP电磁阀损坏所导致的故障现象有发动机严重抖动、故障灯点亮、无法正常行驶，但我们要清晰的了解汽车是一台会移动的机器，行驶的路面、空气、油品、驾驶员、维护保养及外部很多因素都是不同的，当然就会产生不同的故障，不要因为有些车故障现象一样，就理所当然的认为是同一个问题，错误的引导我们的诊断思路，致使小故障变成大故障，从以上诊断步骤来看，本文的原作者是有一定技术功底的，值得一赞。