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‘奔驰slr是后置吗’奔驰后置摄像头!

1955年5月1日,由斯特灵·摩斯和丹尼斯·杰克森驾驶的这辆梅赛德斯奔驰300SLR,身背722车号,在意大利Mille Miglia赛道赢得了伟大的冠军。这辆车还赢得过旅游杯和塔加费罗里奥大赛。在六十年后的今天,我们又一次记录下她的影像,并有幸乘车飞驰。

1955年的Mille Miglia千里挑战赛,对奔驰300SLR来说,是充满荣耀的一次比赛。由斯特林·摩斯和丹尼斯·杰克森驾驶的772号奔驰300SLR夺冠,第二名是由胡安·曼纽·方吉奥驾驶的658号奔驰300SLR,但两车之间竟然拉开了31分钟的差距。摩斯不仅仅赢得了冠军,还创下了157.65公里/小时的平均速度纪录。第一次赢得千里挑战赛的英格兰车手说:“如果不是这辆不可思议、坚不可摧、风驰电掣的300SLR,我们不可能赢得冠军。”为了让后人不忘记300SLR的功绩,在2005年纪念活动中,斯特林·摩斯握笔颤颤巍巍地在发动机盖上写下:“我们一起做到了,向你致以我的感谢和爱慕,斯特林·摩斯”尽管我们没能够看到这一幕。但今年三月,我们抵达美国佛罗里达州,在艾米利亚岛大奖赛之前见到了这辆传奇赛车。

格特·施特劳是梅赛德斯奔驰经典中心的技术人员,他对我们说:“这辆车非常容易驾驶,只需要注意换挡就行。一挡左上,二挡中下,三挡中上,四挡右下,五挡右上,以及刹车挡。在高速运行时,刹车起的作用非常小。最大的困难是要记住这辆车已经上了年纪,应该让它安全地回家。”在为数不多的300SLR(只制造了9辆)中,车架号为00004/55的赛车赢得了最多的荣誉,如Mille Miglia千里挑战赛、塔加费罗里奥大赛、旅游杯大奖赛的冠军,以及在纽博格林赛道和瑞士G.P.大奖赛多的亚军等等。

在塔加费罗里奥赛道,摩斯冲出了赛道,弄坏了车身和底盘,但是300SLR还是顽强地赢得了冠军。

回到赛场

1952年末,当300SL的后代车型推动梅赛德斯公司计划加入F1大奖赛,于是开始筹备W196计划。Rudolph Uhlenhaut带领团队进行研发,1954年夏天,设计并制造出一辆非常有竞争力的赛车。W196有两个不同的车型,Grand Prix赛车搭载2.5升发动机,而运动版车型W196S搭载3.0升发动机。1954年9月6日,在意大利大奖赛之后一天,300SLR在蒙扎赛道首次亮相。Uhlenhaut非常担心这次测试的车架号00001/54,编号AW83-6261的赛车,完成一圈用了2分3秒,竟然比2.5升排量版本还慢了3秒。1955年4月26号,摩斯和杰克森第一次驾驶“00004”(编号W21-6170)参加Mille Miglia大奖赛。新车刚刚下线,摩斯和杰克森就在离赛车工厂赛道上开始检查赛车挡风玻璃,尽可能减小风阻,并防止一切比赛中可能出现故障的细小问题。“00004”运到意大利后,正式注册比赛,编号722。之后的事情就是我们所知道的历史了。772赢得了冠军并打破平均速度纪录。

一个历史悠久、与众不同的企业,一定少不了需要应对的小麻烦。比如比赛中,在佩斯卡拉刚刚加满油之后,车头就碰到麦秆堆上损坏了。又比如在休息一会儿重新出发时,头盔碰坏了头枕。当赛车开回车间时,00060/55号发动机在工作台上进行测试,令人惊讶的是,发动机就像全新的一样,竟然只有刹车需要更换。

斯特琳·摩斯的错误

在5月24号纽博格林的比赛中,摩斯驾驶2号赛车在方吉奥之后第二个抵达终点。6月11-12日在勒芒赛道上,00004号SLR身背20号,由Kling-Simon驾驶。这辆车装配了后置空气动力制动器,需要较长的排气管。8月7日,00004交给摩斯在参加GP瑞士大奖赛,最终第二个冲过终点。在9月17日的旅游杯上,摩斯-菲琪搭档开十号参赛车赢得了冠军。在玛多尼赛道,摩斯和科林斯驾驶104号300SLR。胜利更应该属于科林斯,因为这次,摩斯犯了职业生涯中少见的错误,把赛车冲出了赛道。在赛道上因为围着的观众耽误了一些时间,由于排气管已经压扁,他重新弄开排气管,摆正已经歪掉的挡泥板,以防剐上轮胎。由于底盘发生了一些弯曲,短时间内无法立刻修好,这也是两名赛车手需要适应的特殊情况。但最终他们还是夺得了冠军,一次不可思议的胜利。这也是“00004”的最后一次比赛,在此之后,它在梅赛德斯总部的博物馆成最了一件重要的展品。直到今天,我们才在艾美利亚岛上见到它。

Mille Miglia赛后,工程师把发动机发动机放到监测台上,发现发动机就像新的一样。

车辆详情:

发动机:

前置直列8缸发动机

内径78mm

排量2982cm3

压缩比9:1

功率288kW(7500转/分)

双火花塞双进气口气缸

Bosch机械压力泵

卡特干式润滑

水冷却系统

额定电压12V

传动装置

后置传动

ZF5速变速箱

单片干式离合器

限滑差速器

马牌轮胎 前6.00*16 后7.00*16

轮毂16英寸

车身

两座铝合金运动车身

车身表面镀氧化镁

前后独立悬挂

鼓式刹车

油箱容积142-265升

尺寸

轴距2370mm

前/后轮距:1330/1380mm

长4125mm,宽1632mm,高1040mm

净重880kg

速度

最高时速300km/h

平均油耗25L/100km

后备厢里的修理厂

铝制的D形轮胎厢安装在称身后部,里边包括两条备胎,油罐,以及一些救急的修车工具。摩斯和杰克森努力训练,练习换备胎:从停下来到继续比赛,需要花掉1分20秒的时间。

有机玻璃后视镜支撑架

后视镜支撑架是当时稀有的有机玻璃制品。这是最后一刻安装到赛车上的,体现出对每一个细节的关注。大家注意整块玻璃的厚度。

燃油添加剂

加油用的是从经销商处买到的98号无铅超级汽油。当时,为了代替铅,需要加入特殊的添加剂。

德国人的精细

每一个部分都精细到极致,才造就了这辆超级赛车。如上图,油箱盖在正好盖在数字4 的上边。进油管和进气口在车前部下方,鼓式刹车内置。油管、润滑设备和冷却设备都是从飞机上移植来的尖端科技。

透明保护装置——挡风玻璃

挡风玻璃是有机玻璃材质,为了汽车的速度加入了空气动力学设计。经过摩斯和杰克森多次的驾驶试演,才最终定型。车身前后重量比是42:58。

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责任编辑: 鲁达

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