鲁达 1955年5月1日，由斯特灵·摩斯和丹尼斯·杰克森驾驶的这辆梅赛德斯奔驰300SLR，身背722车号，在意大利Mille Miglia赛道赢得了伟大的冠军。这辆车还赢得过旅游杯和塔加费罗里奥大赛。在六十年后的今天，我们又一次记录下她的影像，并有幸乘车飞驰。
1955年的Mille Miglia千里挑战赛，对奔驰300SLR来说，是充满荣耀的一次比赛。由斯特林·摩斯和丹尼斯·杰克森驾驶的772号奔驰300SLR夺冠，第二名是由胡安·曼纽·方吉奥驾驶的658号奔驰300SLR，但两车之间竟然拉开了31分钟的差距。摩斯不仅仅赢得了冠军，还创下了157.65公里/小时的平均速度纪录。第一次赢得千里挑战赛的英格兰车手说：“如果不是这辆不可思议、坚不可摧、风驰电掣的300SLR，我们不可能赢得冠军。”为了让后人不忘记300SLR的功绩，在2005年纪念活动中，斯特林·摩斯握笔颤颤巍巍地在发动机盖上写下：“我们一起做到了，向你致以我的感谢和爱慕，斯特林·摩斯”尽管我们没能够看到这一幕。但今年三月，我们抵达美国佛罗里达州，在艾米利亚岛大奖赛之前见到了这辆传奇赛车。
格特·施特劳是梅赛德斯奔驰经典中心的技术人员，他对我们说：“这辆车非常容易驾驶，只需要注意换挡就行。一挡左上，二挡中下，三挡中上，四挡右下，五挡右上，以及刹车挡。在高速运行时，刹车起的作用非常小。最大的困难是要记住这辆车已经上了年纪，应该让它安全地回家。”在为数不多的300SLR（只制造了9辆）中，车架号为00004/55的赛车赢得了最多的荣誉，如Mille Miglia千里挑战赛、塔加费罗里奥大赛、旅游杯大奖赛的冠军，以及在纽博格林赛道和瑞士G.P.大奖赛多的亚军等等。
在塔加费罗里奥赛道，摩斯冲出了赛道，弄坏了车身和底盘，但是300SLR还是顽强地赢得了冠军。
回到赛场
1952年末，当300SL的后代车型推动梅赛德斯公司计划加入F1大奖赛，于是开始筹备W196计划。Rudolph Uhlenhaut带领团队进行研发，1954年夏天，设计并制造出一辆非常有竞争力的赛车。W196有两个不同的车型，Grand Prix赛车搭载2.5升发动机，而运动版车型W196S搭载3.0升发动机。1954年9月6日，在意大利大奖赛之后一天，300SLR在蒙扎赛道首次亮相。Uhlenhaut非常担心这次测试的车架号00001/54，编号AW83-6261的赛车，完成一圈用了2分3秒，竟然比2.5升排量版本还慢了3秒。1955年4月26号，摩斯和杰克森第一次驾驶“00004”（编号W21-6170）参加Mille Miglia大奖赛。新车刚刚下线，摩斯和杰克森就在离赛车工厂赛道上开始检查赛车挡风玻璃，尽可能减小风阻，并防止一切比赛中可能出现故障的细小问题。“00004”运到意大利后，正式注册比赛，编号722。之后的事情就是我们所知道的历史了。772赢得了冠军并打破平均速度纪录。
一个历史悠久、与众不同的企业，一定少不了需要应对的小麻烦。比如比赛中，在佩斯卡拉刚刚加满油之后，车头就碰到麦秆堆上损坏了。又比如在休息一会儿重新出发时，头盔碰坏了头枕。当赛车开回车间时，00060/55号发动机在工作台上进行测试，令人惊讶的是，发动机就像全新的一样，竟然只有刹车需要更换。
斯特琳·摩斯的错误
在5月24号纽博格林的比赛中，摩斯驾驶2号赛车在方吉奥之后第二个抵达终点。6月11-12日在勒芒赛道上，00004号SLR身背20号，由Kling-Simon驾驶。这辆车装配了后置空气动力制动器，需要较长的排气管。8月7日，00004交给摩斯在参加GP瑞士大奖赛，最终第二个冲过终点。在9月17日的旅游杯上，摩斯-菲琪搭档开十号参赛车赢得了冠军。在玛多尼赛道，摩斯和科林斯驾驶104号300SLR。胜利更应该属于科林斯，因为这次，摩斯犯了职业生涯中少见的错误，把赛车冲出了赛道。在赛道上因为围着的观众耽误了一些时间，由于排气管已经压扁，他重新弄开排气管，摆正已经歪掉的挡泥板，以防剐上轮胎。由于底盘发生了一些弯曲，短时间内无法立刻修好，这也是两名赛车手需要适应的特殊情况。但最终他们还是夺得了冠军，一次不可思议的胜利。这也是“00004”的最后一次比赛，在此之后，它在梅赛德斯总部的博物馆成最了一件重要的展品。直到今天，我们才在艾美利亚岛上见到它。
Mille Miglia赛后，工程师把发动机发动机放到监测台上，发现发动机就像新的一样。
车辆详情:
发动机：
前置直列8缸发动机
内径78mm
排量2982cm3
压缩比9:1
功率288kW（7500转/分）
双火花塞双进气口气缸
Bosch机械压力泵
卡特干式润滑
水冷却系统
额定电压12V
传动装置
后置传动
ZF5速变速箱
单片干式离合器
限滑差速器
马牌轮胎 前6.00*16 后7.00*16
轮毂16英寸
车身
两座铝合金运动车身
车身表面镀氧化镁
前后独立悬挂
鼓式刹车
油箱容积142-265升
尺寸
轴距2370mm
前/后轮距：1330/1380mm
长4125mm，宽1632mm，高1040mm
净重880kg
速度
最高时速300km/h
平均油耗25L/100km
后备厢里的修理厂
铝制的D形轮胎厢安装在称身后部，里边包括两条备胎，油罐，以及一些救急的修车工具。摩斯和杰克森努力训练，练习换备胎：从停下来到继续比赛，需要花掉1分20秒的时间。
有机玻璃后视镜支撑架
后视镜支撑架是当时稀有的有机玻璃制品。这是最后一刻安装到赛车上的，体现出对每一个细节的关注。大家注意整块玻璃的厚度。
燃油添加剂
加油用的是从经销商处买到的98号无铅超级汽油。当时，为了代替铅，需要加入特殊的添加剂。
德国人的精细
每一个部分都精细到极致，才造就了这辆超级赛车。如上图，油箱盖在正好盖在数字4 的上边。进油管和进气口在车前部下方，鼓式刹车内置。油管、润滑设备和冷却设备都是从飞机上移植来的尖端科技。
透明保护装置——挡风玻璃
挡风玻璃是有机玻璃材质，为了汽车的速度加入了空气动力学设计。经过摩斯和杰克森多次的驾驶试演，才最终定型。车身前后重量比是42：58。
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