鲁达 奔驰大部分车型，包含子品牌迈巴赫一直采用的9AT自动变速箱，最低端的使用7速双离合自动变速箱。奔驰最新的9AT自动变速箱来自奔驰老款的7AT。奔驰用9AT看起来比宝马、奥迪、保时捷、宾利顶级豪车用的采埃孚8AT更高级，档位数量更多。事实上，这是一台奔驰的高级版的“7AT”，是奔驰品牌为了响应环保节能减排的大势所趋，增加两个档位到9AT可以明显降低油耗，还能获得更出色的豪华感和口碑，以及更高的燃油经济性。
奔驰极其复杂的9AT自动变速箱本质上和通用、采埃孚9AT没什么本质上的区别，但实际车主反馈才知道： 奔驰9AT真心没有采埃孚8AT那么聪明、换挡效率高。通用9AT用在14万可以买到的雪佛兰迈锐宝XL和别克君威上，车主驾驶起来反馈通用9AT低速存在顿挫、换挡慢，奔驰C级和GLC等搭载的奔驰自主研发的9AT更存在这个小问题，采埃孚8AT用在宝马诸多车型上则没这个问题。
奔驰9AT一样有这个问题存在，即便如此，奔驰照用自家9AT不误！能不买别人的ZF 8AT就绝对不买。一方面是将奔驰三大件之最关键的变速箱利润收入囊中，另一方面更核心一点是奔驰车的零整比一直远高于其他品牌，此状况和奔驰9AT有着不小的关系，这样坚持用自家的变速箱，进而就连修理奔驰9AT变速箱的利润都能收入囊中。
假如奔驰S级奔驰GLE GLS 迈巴赫品牌也是类似于宝马采购采埃孚纵置8AT，岂不是修理需要的配件也要向采埃孚购买？大家都知道豪华品牌的维修费是天价，修理更换十个大灯就可以换回一台奔驰GLC260！因而这也是国际各大厂家尽可能多的使用自产自销变速箱的原因，资本总是追逐利润最大化，这无可厚非，更何况奔驰9AT档位数量比奥迪A8宝马7系的采埃孚8AT更多呢？看起来貌似齿比范围更大、貌似更高级！
奔驰是一家区别于大众、宝马、通用的车企，它的产品线极为丰富，大到军用车农用车卡车货运车都有广泛涉及，各式各样的奔驰车型丰富程度乃至于超过了拥有12个子品牌的大众集团，奔驰自然不遗余力从7AT升级自主研发到9AT，如此才能第一时间提升三大件的利润收入囊中。
（奔驰9AT变速箱内部复杂程度，远比发动机更复杂研发难度更高。）
说到奔驰9AT本身，这是一款纵置自动变速箱，研发和制造成本远高于通用和采埃孚的横置9AT，奔驰C级的2018年款的9AT曾经爆发过变速箱异响顿挫等问题，却在奔驰S级GLSGLE高端豪车上很少见到，一分钱一分货，奔驰不能在门面上丢脸，自然会对顶级奔驰豪车进行更强化的匹配，中低端的9AT自动变速箱如今进步也很大，完全达到上市十多年的采埃孚8AT的水平，最多只是9档位挂不上罢了。
奔驰非要用自家9AT原因不言而喻，哪怕真的因为成本贵和容易被卡脖子的原因而不用ZF 纵置8AT，也无可厚非，只需要继续加强优化用户体验即可！