鲁达 原谅我们的不正经，这次竟然拿途昂来跟途锐对比。尽管途昂要加价，途锐有十多万的优惠，此消彼长后，但两者依然差距悬殊。在途昂推出时，很多人说什么途昂比途锐还大，途锐已经没有存在意义。这种以大为美的价值观，自然是出于不懂车人之口。我和阿山在开完途锐后，都盛赞这台车表现之好，我们两人能达成如此共识，实在是很少有的情况。
坐在两台车的后排，途锐不仅腿部空间更小，而且地台也更高，坐姿没有途昂那么舒服。这个不太起眼的细节，揭示了两者截然不同的造车取向。俯身看两者的底盘，途锐整个底盘布置得很平整，而途昂底盘则有很多部件突出来。
越野是途锐卖点之一，底盘部件在布置时，宁愿侵占一部分乘员腿部空间， 都会将部件往上布置，为的是更好的底盘通过性。反观途昂，这台车基本可以把它视为升高版MPV，越野能力无需考虑太多，一切为空间着想。于是途昂可以把底盘部件放得尽量低，以免跟车内乘员抢空间。
途锐这类车，属于上个年代的造车思维。以现在的消费需求来看，几乎没人会对SUV的越野能力较真。例如最新一代路虎发现5，放弃了非承载式车身，彻底走向公路化。对于越野这种小众需求，有丰田霸道、陆巡这类车就已经足够，Jeep牧马人和奔驰G级买来更多也是为了形象需要。 途锐空气悬挂的升降幅度，真是大得夸张，能瞬间将离地间隙变得非常大。撇除越野爱好者“自作孽”找来的道路，日常使用充其量遇到一些被大货车碾过的泥泞路，只要离地间隙够大，就能轻松通过。
一开上途锐，口中忍不住冒出“德味”这个词。更准确来说，这台车很有传统德国豪车的味道。老一辈德国豪车驾驶感普遍是这样的，直道上觉得车很沉稳，悬挂碾过坑洼很扎实。可是沉稳不代表笨拙，在遇到弯道时，又能以一种稳中带准的姿态“压”着过去。当中 部分原因，在于老式德国车的方向盘比较沉。
记得在我们早期车评说途锐方向盘偏轻，但需要考虑到，那是6年前的标准。若以现在的标准来看，途锐的方向盘绝对属于重的范畴。要知道，一直坚持把方向盘做得很沉的奔驰E级，去到现在这代，也顺应潮流做得非常轻巧 ，途锐就显得很古板。
途昂的行驶品质很差，悬挂动作生硬，且质感单薄。不过途昂的操控确实给人惊喜，那么大的一台车，竟然开起来便上手，驾驶感非常灵活。而且去到狭窄地方，这台车的转弯半径也是小得很毁三观。尤其是跟汉兰达比起来，途昂比汉兰达大得多，开起来反而小得多。途昂和途锐操控都做得很好，但口味截然不同。途锐是上面所说，那种稳中求快的感觉，途昂靠又轻又快的转向， 转弯感觉比途锐更“贼”。至于滤震嘛，途锐就抛开途昂好几条街，这些无需较真，如开头所说，两车级别差距悬殊，对比纯属无厘头。
另外不得不说途锐的发动机声，在低转拉上高转时，会听到“呼”的一声，声音有着很细密的金属质感。这一阵雄浑的声音让我兴奋到出水，常忍不住大脚轰油门来听。结果被阿山在旁边奚落，会不会是这车没机油，活塞在刮气缸的声音……这个纯属开玩笑啦，大家经常说德味，可惜德味是什么？开一下这台车就知道，可讽刺的是，途锐并非真正的德国制造，产地其实是在斯诺伐克。
看到这里，有人会说，途锐那么贵的一台车，做得有高级感是理所当然，有什么好兴奋？还真不是，这类“百万级”SUV往往没大家想象那么好，有时甚至还做得不如自家低一级 车型好。例如阿山试完路虎发现5后，便在Let's购里调侃，这台车很多方面反而不如长安CS95。再有就是奔驰GLE，操控笨得像恐龙，滤震生硬如顽石，空间也小得可怜 ，GLC比它好太多了。还想到阿山那台老宝马X5，滤震再到座椅都是有生硬感 ，坐着很不舒服。说到面子，想到在深圳拍摄途锐那天，真有路人走过来问这台“新款”途观卖多少钱……
开上述这些车型，会觉得花那么多钱，实际享受有时还不如20多万的车。当然啦，面子感还是能给你的。 途锐算是难得全面的一款，内饰很精致，操控和乘坐都很有精致感。为何那么多百万级SUV做得很没追求？我觉得其中一个原因在于，这些大车很多是主攻美国市场，别把美国人捧得太高，他们对汽车的精致感很不讲究。更典型例子，同是MPV，供亚洲的普瑞维亚，就比供美国的塞纳要精致得多。（文／xcp冯晞帆）