鲁达
来自德国巴伐利亚的大V8，E60的宝马545i。
这代E60的宝马5系，是目前在售F10/18 5系的爹爹。
当年华晨宝马也曾出过长轴距版本，一度成为大天朝街头巷尾的身份标签。但照片里这台不是，这是纯纯粹粹的、标准轴距的进口E60，没有了那个快和前门一样长的后门，身材是不是曼妙很多。克里斯·班戈是个奇才，当年被称作“鹰眼”的设计深得我心，虽然随着我年龄的增长，后来的一段时间内对E60的外形不感冒了，但班戈的所有作品总能留给我同一个印象：“耐看”！
今天的545i，4.4升N62B44 V8发动机，最大功率333马力，最大扭矩450牛米。
聊起大排量的E60，M5一定是你第一个想到的，把一台F1技术的S85B50A V10自吸发动机塞进机舱（5.0升，507马力），配合7速SMG这个雄性激素过剩的波箱，整体出来的效果不管你认不认同，喜不喜欢，在任何时代，都算是一个都能震得住人的狂野之作。然后排到550i，装配的是4.8升N62B48 V8自吸发动机（367马力），再然后才能排到今天的545i，4.4升N62B44 V8发动机，最大功率333马力，最大扭矩450牛米，匹配6速手自一体波箱，后轮驱动。所以，这样一台5系开起来会是怎么样的？
这部545i身上里里外外都有着不同程度的破损和伤痕。
十年的风吹雨打，这部545i身上里里外外都有着不同程度的破损和伤痕。嫌弃的地方我不想讲了，最值得赞的是发动机给人的那种底气了。你给点油，转数就自然上扬，换来的些许动力就够你在市区超车了；你给大油，转数猛烈上扬，迸发的澎湃动力让男人有种欲罢不能，想掏空的它的感觉。在大部分时间里，它根本看不上用“减挡”这种下三滥的手段去催逼转数，榨取动力，它就好似一个内功深厚的大师，说发功就发功，都不用气沉丹田的哦！老子胸怀V8 ，“勤快减档”这事儿就留给徒孙辈的宝马吧。
根本不给你听到任何排气的声音。
发动机奏鸣的声音是很正点的，这种正点跟改装车的排气是两回事，或许宝马对自家的这场音乐会很有信心，所以根本不给你听到任何排气的声音，车主尽情去和油门“夹Band”就好了！
我在城市里“九浅一深”。
同样正点的当然是油耗啦，我也不知道拿到钥匙前，这车是怎么给人开的，反正我在城市里“九浅一深”几个回合之后，转到行车电脑上看，油耗的第一个数字是“2”，正点吧！
方向盘被包裹上了Alcantara，手感很棒。
方向盘被包裹上了Alcantara，手感很棒。更棒的是我怀念的转向感觉又出现咯！这个时期的宝马，扭方向的手感不像现在卖的宝马那么轻那么虚，但又比更早的版本省臂力。
因为这部车内饰的很多地方都旧到入不了眼，所以我就不拍细节照片Po上来。
前边的座椅带加热带通风还带按摩座椅，加上硬朗但又舒适的底盘调校（硬朗和舒适本身并不对立），试想下如果这车当年状况极佳，当作一部穿梭于几个城市之间的高速GT用，真的不错哦。
黑白两片大抛边的设计，倒是给有些老气的E60增添了几分青葱的面貌。
照片里的这套轮圈呢，我也不知道什么来头，不过黑白两片大抛边的设计，倒是给有些老气的E60增添了几分青葱的面貌，不算差。
这款E60的545i或许是某个时期人们眼里的“神车”。
这款E60的545i或许是某个时期人们眼里的“神车”，但十年过后，值得我拿出来说的，也就是上头我写下的这些了（难道我要把中央扶手里有个大哥大也拿出来Show吗）。如果在它身上你依然找到了当初吸引你的那份气质，是时候可以出手咯！看到最上头的标题了吗？目前545i的行情价也就只有10万块左右啦！10万块买部V8后驱车？你爸爸当年一定没想过！
好啦，关于这部宝马545i的话题，就聊到这儿啦。