鲁达
2年前上一代的1系进行了最后一次中期升级改款，那是一款运动范十足的时尚小车。两年后的今天，宝马带来了一款全新的1系，这是一台彻头彻尾的全新车型，完全为中国市场量身打造。首先从外形上来说，他在外观、造型、尺寸甚至布局（中国人更喜欢三厢车）等方面全面迎合了中国式的审美。
上一代1系经过多次中期改款后最终才逐渐在外形上被消费者认可。最初的1系前脸很像愤怒的小鸟里面的猪头，看上去有一些呆萌。而全新1系更加修长的大灯以及下方带有宝马M设计元素的三段式保险杠让整个前脸的视觉效果更加犀利动感。
保险杠除了好看以外，还在空气动力学方面进行了特别的设计，仔细观察会发现保险杠的两侧增加了两个气流的导流槽，再加上两个前轮前方下侧的导流块，这两个设计能够在行驶的过程中在两个车轮前方形成流线型的气帘，成功减少车轮产生的空气阻力。如果一位车主一年的行驶里程2万公里左右，这个设计能够节省2000元左右的油费。
保险杠下方两侧的导流槽
在灯光方面，全新1系的大灯、日间行车灯、转向灯和尾灯全部为LED，除入门车型外，其他四款车型标配LED灯组，展现了厂家充足的诚意，在后面的介绍中，我们还能看到很多丰富的配置。
上图车身颜色为埃斯托蓝
另外值得一提的是全新1系的车身配色，选择多达10种，其中曙光金更是1系运动轿车的专属颜色，也就是说，全球数千万宝马车主中，只有中国的1系运动轿车车主独享这一靓色！此外，埃斯托蓝也进入1系运动轿车的色系选择，之前这一颜色还从未被用于非M运动套装车型。
后排座椅和靠背加厚了20毫米，增加了乘坐的舒适性
走到车尾，伸一伸脚，带有自动后备箱盖开启功能尾箱门回自动打开，可以看到里面布局很平整，在后备箱底板下藏有额外的存储空间，日常物品收纳其中，后备箱总能保持清爽干净。不过问题来了，备胎哪儿去了？全新1系没有备胎，但是全系标配了防爆轮胎，能够在爆胎后用80公里的时速持续行驶80公里。本次试驾会就发生了类似的情况，试驾线路是由重庆开往仙女山，可是刚上高速就由一台试驾车的右后轮扎了一个小铁片，漏气的声音尤为明显，不过BMW的带队教练硬是开着这台车平安到达了武隆，对右后轮进行了处理重新加入试驾车队。
也不知道是不是设计师有意为之，全新1系的门把手凹槽里面可以正好放下一部6PLUS或者7PLUS
该来说说车内了，这里首先要说一下的是实用性和舒适性，毕竟太过于定位运动对于一款在中国销售的轿车来说有些偏科。很多日韩系厂家直接会删除车辆的运动属性，不过宝马的一贯做法是保证天生运动基因的同时最大限度兼顾舒适。那么这个理念在1系上面有一些什么体现呢？首先是储物空间，我觉得全新1系的表现要明显好于上一代产品。中控台下方的储物盒配有推拉式盖板，可以放置小型贵重物品；车门的储物空间充分考虑了中国特色，市场上绝大多数的饮料瓶，如直径较粗的脉动均可轻松容纳；
同级别最大的全景天窗
乘坐空间方面相比老款两厢车型也有了很大的进步，特别是它的后排座椅坐垫和靠背均加厚了2厘米，对于我这样的大个子在长途行驶中也能保持舒适的坐姿，有效的缓解了疲劳。抬头你还能看见这个级别里面最大的全景天窗，这个天窗面积0.7平方米，外置有电控滑轨，前半部分能够开启。无论午后阳光还是夜晚星空，都在举首之间。
至于前排仪表台和中控，一眼能看出的亮点的就是那块8.8英寸的高清显示屏，相比竞争对手奥迪A3只有5.8寸的液晶屏，宝马显然要更为厚道一些。另外一个亮点就是抬头显示，以往抬头显示一般都只会出现在3系甚至更高配置的车型上，不过这次我们在1系上面也看到了这个配置。
抬头显示很好用
最后要说的就是驾驶感受了，虽然车身从两厢变成了三厢，驱动方式从后驱变成了前驱，但是宝马的工程师还是力所能及的做了他们能做的一切来保持全新1系的操控感受。
一、为了避免急加速时的扭矩转向（前驱车通病），这台车用了等长的传动轴（前面两侧车轮两边的驱动轴是一样长的）
二、宝马的工程师在这台车上创新性的采用了驱动力分配技术，在转弯的时候，通过对内侧车轮进行有选择的制动，从而能够减少“推头”现象（这也是前驱车的通病 ）
三、强大的发动机保证了全新1系在这个级别的运动王者称号，其中2.0T发动机为宝马最新的B系列发动机，融聚了BMW核心高效动力技术，包括BMW TwinPower Turbo涡轮增压技术、高精度燃油直喷技术、Valvetronic电子气门技术和Double VANOS双凸轮轴可变气门正时系统。上述四点正是宝马发动机名震天下的四项核心科技，这款发动机同时也是2015年度全球十佳引擎之一。从账面数据上来看，2.0T高功率车型的百公里加速成绩为6.8秒，完全可以称之为小钢炮。
本次试驾环节分为场地试驾、高速公路以及上仙女山的山路。上述三项升级给我的感觉是，全新1系相比老款1系在操控感上有些许减弱，方向的力度、车头指向更偏向于舒适而不是灵敏。场地试驾中虽然有驱动力分配技术的支撑，但是依然有推头的现象发生，毕竟驱动布局改为前驱后的行驶特性不是通过一个辅助系统就能彻底改变的。
但是即便这样，我认为他依旧是这个级别最有驾驶乐趣的车，宝马的工程师很好的在运动与实用性、舒适性中间找到了一个平衡点。牺牲一定的运动，同时在舒适实用方面大幅度增强（空间、配置）从而得到了一款更加均衡也更容易被大多数消费者认可的全新1系。