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宝马7系e66车动力下降

​​作者 —— 咖加用户:阝东月月鸟宇

唯一一代在气场上压制奔驰S级的宝马7系

每当谈到D级豪华轿车的时候,问题通常会简化成"奔驰S级和宝马7系选哪个?"7系就像杜兰特,方方面面都可以和詹姆斯一较高下,甚至许多方面有过之而无不及,但球迷还是倾向于认为詹姆斯才是第一人。也不知道"坐奔驰开宝马"这句话左右了多少人购买宝马旗舰轿车的决心,反正在过去的二三十年间,7系在大多数时候都是被奔驰S级压着一头的。

但当我们回顾E66的时候,宝马似乎占了上风。这代7系发布的时候,奔驰W220(蝴蝶奔)已经进入了生命周期的后半段。审美疲劳加上W220纤弱造型的衬托,班戈操刀的E66一经推出就大获成功。回想一下二十世纪最初的那几年,街上都是些啥车?毫无疑问7系就是除了劳斯莱斯和宾利之外最霸气的轿车了。

班戈的经典造型

外观这个东西笔者通常是不想聊的,一方面是自己美学素养较低,看到漂亮的车只会说"卧槽",一方面是外观评价非常主观,可以聊但没必要。但是当笔者看到这台纯白的7系时,忍不住破例讲讲外观,讲讲最吸引笔者的两点——轮毂&车尾。

轮毂对于一台车整体风格的影响是巨大的,不管是大五辐还是细条幅,只要够大,能塞得满满当当,那这台车看起来怎么都不会太差。现如今许多车型,不管是运动风还是行政风,甚至是城市SUV都在装19、20甚至21寸的轮毂。E66这款轮毂不过才18寸而已,但视觉效果非常饱满,精神十足,远看甚至像是20寸。

突起的平整后备箱盖像极了异次元大陆的霍顿皮卡,小小的鸭尾收紧所有线条,看起来稳重而又不失动感。改款后的尾灯不及前期款那般张扬,多了点沉稳。这款尾灯造型用在6系上更是传神,日后多年的宝马轿车上都能找到类似的尾灯造型。

老板感受如何?

进入E66,第一感受就是车门的高档。E66车门打开角度之夸张,几乎接近90度,没有小弟关门可不敢坐后排。车门的限位器也和大多数2段或3段式的小车不太一样,E66的车门可以停在任意角度,这对于在狭窄车位上下车倒是很有帮助。

电吸门、电动遮阳帘、电动后遮阳帘、座椅电动调节、座椅加热、座椅通风、电话、电视、冰箱应有尽有。想想笔者前几天开的新款奔驰S320L那个寒酸的后排,这配置已经是非常丰富了。

后排空间肯定是无需担心的,但将后座调到最瘫的位置时还是需要将前排座椅挪一挪。后排坐姿是挺高的,身材小一点的老板坐后排也能平视前方,不会给人一种蜷在后排的感觉。这款座椅的舒适度也是极好的,即使是将座椅靠背调到最陡的角度坐起来也很舒适。坐垫长度足够,角度也适中,笔者183cm 85kg的体型坐上去腿部非常放松。

即使是经历了12年的风风雨雨,这台车的底盘依然紧实。在平整路面上行驶的时候,坐起来并不输目前市面上销售的豪华轿车。然而压过大坑洼时,后排舒适度就比较糟糕了。粗糙的震动不加过滤就直接拍打老板的屁股,压过减速带时也抖得难受。不知整备一下状态如何,反正目前的乘坐体验是不太令人满意的。

E66 730Li的隔音静谧性就比较一般了(750Li由于玻璃不同,不能云猜测其隔音水平),用2019年的标准来看,她的表现放在一台C级行政轿车上或许都只能算是勉强及格。笔者在上一篇讲奔驰S和雷克萨斯LS的文章中曾用耳机打了个比方,继续用耳机形容的话,E66的隔音就像是一个耳朵很大的人戴了个小耳塞的降噪耳机,的确也有很好的降噪效果,但总有些杂音过滤不彻底,像是"漏"进来的一样。

司机有话说

坐进驾驶舱,方向盘的造型让笔者想起来初代大众途锐。实际使用起来也和途锐辉腾挺像的,这种造型的方向盘是很难在3、9点位置操作拨杆的,必须握在4、8点位置。然而换挡拨片又像两个犄角一样设置在2、10点位置,不知道设计这款方向盘的人平时是怎么开车的。

所有旋钮的阻尼感都极其高级,iDrive旋钮在不同界面下的阻尼感也不一样,可能这就是一台德国机器的精密浪漫吧。整个中控台从上往下看依次是金属、实木、和真皮,在任何年代这些元素都是高档的象征。不知是不是低配车的缘故,空调出风口只是看起来很有金属感,木纹摸起来也是满满的塑料感,全车的真皮也不如同时期的奔驰和凌志高档,座椅调节的按钮服役12年后也有些许松垮。

开起来怎么样?

730Li搭载一台代号为N52的3.0L直列6缸自然吸气发动机,最大马力258匹,最大扭矩300N·m。可能许多人会想当然地以为小排量版本的7系动力不足,但除非你是要和新时代的小钢炮一决雌雄,根本不用担心这台车的动力。大多数时候E66开起来都是比较舒缓的,中段提速不说多快,但主观感受力道是挺浑厚的。若是执意踩下地板油,她也能快速拉到7000转,全力冲刺的姿态像极了姚明下快攻。

6AT变速箱档位选择之精准,完全超出了笔者的预期。升挡悄无声息,若是不看转速表很难感受到档位的变化。降挡虽说速度不快,但总能降到驾驶员想要的挡位,然后快速执行动力请求。给油—降挡—加速—超车,一套动作连贯流畅,变速箱从不犹豫,发动机不用看涡轮的脸色,不知道比双离合+小排量涡轮机高到哪里去了。

不知是不是该换刹车片了,这台车的刹车脚感并不好。如果将刹车形成分为5段的话,第一段基本就是空行程;第2-3段开始建立制动,但制动力较差,给人一种刹不住的感觉;继续深踩,第4段的制动力陡然增加;第5段则像是"好了"过后的贤者,随着右脚一阵抖动,一切都索然无味了。

E66的长度是5179mm,加上上个世代的D级轿车独有的"庞大感",不经常开5米车的驾驶员大概率会被难倒。实际开起来也要时刻提醒自己这是一台大车,转弯和停车都要刻意多留出一些空间。好在良好的视野降低了驾驶难度,1米9的宽度也不会给人一种塞满车道的错觉。

转动方向盘,一时间不知如何形容这种手感,竟然产生了一种握着别人的手开E46的错觉。大号宝马仍然保留了小号宝马的一些特性,但来得更迟钝、更模糊、也更轻松。虽说虚位巨大,且手感不会随角度和速度变化发生明显改变,但也不至于让人觉得和前轮无法沟通。细碎的颠簸统统被过滤掉,但碾过大坑洼和大起伏时仍然会有点"打手"。

快速并线的时候,可以感受到E66良好的车身跟随性。但这毕竟是一台1.9吨的大车,连续变向会比较吃力。快速转过一些弯角时,姿态也比较狼狈。在限速60的城市道路快速穿梭,这台车就像是走着魔鬼步伐的大象。流传多年的"坐奔驰开宝马"其实应该改成"坐S开3系",因为老7系和驾驶乐趣真的沾不上什么边。

写在结尾

和E66共度美好一天,领略了她当年被无数人追捧的风采,也明白了她现如今受人冷落的缘故。她气场强大,成熟稳重,即使放到今天也是霸气十足;她坐起来宽敞舒适,开起来轻松愉悦,丰富的配置符合人们对一台百万豪车的期许。

但她同样也不是个省油的灯,上了年份的老宝马发动机指不定出个什么毛病就能修空你的钱包。丰富的配置也意味着更高的整备养护成本,说不定刚修好腰部支撑,遮阳帘又坏了;刚修好车载电视,冰箱又坏了。买的时候是黄脸婆,修起来可还是当年的小公举哦。

D级车最重要的是什么?是气场。驾驶体验和乘坐舒适度都可以放一放,但气场上被人碾压是完全不能接受的,谁还不是个百万级的豪车呢?这也是为什么现款奔驰S级产品力平庸却销量不错的原因,她的确比其他几位选手更符合大多数人对一台豪车的期望。

若是把蝴蝶奔停在劳斯莱斯幻影身旁,定会像个弟中弟。奥迪A8(D3)若是不挂某些自带加成的车牌也会完全被镇住。而宝马7系展现出的是完全超越时代超越价位的底气,100万在1000万面前也不露惧色。现如今的宝马线条凌厉却随意,姿态动感却轻浮,不带M套件就像是卸了妆的网红,那份底气已经逐渐消失了。回想一下当年E66 7系为何受到各路老板的亲睐?无他,气势非凡罢了。

责任编辑: 鲁达

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