鲁达 作者 —— 咖加用户：阝东月月鸟宇
唯一一代在气场上压制奔驰S级的宝马7系
每当谈到D级豪华轿车的时候，问题通常会简化成"奔驰S级和宝马7系选哪个？"7系就像杜兰特，方方面面都可以和詹姆斯一较高下，甚至许多方面有过之而无不及，但球迷还是倾向于认为詹姆斯才是第一人。也不知道"坐奔驰开宝马"这句话左右了多少人购买宝马旗舰轿车的决心，反正在过去的二三十年间，7系在大多数时候都是被奔驰S级压着一头的。
但当我们回顾E66的时候，宝马似乎占了上风。这代7系发布的时候，奔驰W220（蝴蝶奔）已经进入了生命周期的后半段。审美疲劳加上W220纤弱造型的衬托，班戈操刀的E66一经推出就大获成功。回想一下二十世纪最初的那几年，街上都是些啥车？毫无疑问7系就是除了劳斯莱斯和宾利之外最霸气的轿车了。
班戈的经典造型
外观这个东西笔者通常是不想聊的，一方面是自己美学素养较低，看到漂亮的车只会说"卧槽"，一方面是外观评价非常主观，可以聊但没必要。但是当笔者看到这台纯白的7系时，忍不住破例讲讲外观，讲讲最吸引笔者的两点——轮毂&车尾。
轮毂对于一台车整体风格的影响是巨大的，不管是大五辐还是细条幅，只要够大，能塞得满满当当，那这台车看起来怎么都不会太差。现如今许多车型，不管是运动风还是行政风，甚至是城市SUV都在装19、20甚至21寸的轮毂。E66这款轮毂不过才18寸而已，但视觉效果非常饱满，精神十足，远看甚至像是20寸。
突起的平整后备箱盖像极了异次元大陆的霍顿皮卡，小小的鸭尾收紧所有线条，看起来稳重而又不失动感。改款后的尾灯不及前期款那般张扬，多了点沉稳。这款尾灯造型用在6系上更是传神，日后多年的宝马轿车上都能找到类似的尾灯造型。
老板感受如何？
进入E66，第一感受就是车门的高档。E66车门打开角度之夸张，几乎接近90度，没有小弟关门可不敢坐后排。车门的限位器也和大多数2段或3段式的小车不太一样，E66的车门可以停在任意角度，这对于在狭窄车位上下车倒是很有帮助。
电吸门、电动遮阳帘、电动后遮阳帘、座椅电动调节、座椅加热、座椅通风、电话、电视、冰箱应有尽有。想想笔者前几天开的新款奔驰S320L那个寒酸的后排，这配置已经是非常丰富了。
后排空间肯定是无需担心的，但将后座调到最瘫的位置时还是需要将前排座椅挪一挪。后排坐姿是挺高的，身材小一点的老板坐后排也能平视前方，不会给人一种蜷在后排的感觉。这款座椅的舒适度也是极好的，即使是将座椅靠背调到最陡的角度坐起来也很舒适。坐垫长度足够，角度也适中，笔者183cm 85kg的体型坐上去腿部非常放松。
即使是经历了12年的风风雨雨，这台车的底盘依然紧实。在平整路面上行驶的时候，坐起来并不输目前市面上销售的豪华轿车。然而压过大坑洼时，后排舒适度就比较糟糕了。粗糙的震动不加过滤就直接拍打老板的屁股，压过减速带时也抖得难受。不知整备一下状态如何，反正目前的乘坐体验是不太令人满意的。
E66 730Li的隔音静谧性就比较一般了（750Li由于玻璃不同，不能云猜测其隔音水平），用2019年的标准来看，她的表现放在一台C级行政轿车上或许都只能算是勉强及格。笔者在上一篇讲奔驰S和雷克萨斯LS的文章中曾用耳机打了个比方，继续用耳机形容的话,E66的隔音就像是一个耳朵很大的人戴了个小耳塞的降噪耳机，的确也有很好的降噪效果，但总有些杂音过滤不彻底，像是"漏"进来的一样。
司机有话说
坐进驾驶舱，方向盘的造型让笔者想起来初代大众途锐。实际使用起来也和途锐辉腾挺像的，这种造型的方向盘是很难在3、9点位置操作拨杆的，必须握在4、8点位置。然而换挡拨片又像两个犄角一样设置在2、10点位置，不知道设计这款方向盘的人平时是怎么开车的。
所有旋钮的阻尼感都极其高级，iDrive旋钮在不同界面下的阻尼感也不一样，可能这就是一台德国机器的精密浪漫吧。整个中控台从上往下看依次是金属、实木、和真皮，在任何年代这些元素都是高档的象征。不知是不是低配车的缘故，空调出风口只是看起来很有金属感，木纹摸起来也是满满的塑料感，全车的真皮也不如同时期的奔驰和凌志高档，座椅调节的按钮服役12年后也有些许松垮。
开起来怎么样？
730Li搭载一台代号为N52的3.0L直列6缸自然吸气发动机，最大马力258匹，最大扭矩300N·m。可能许多人会想当然地以为小排量版本的7系动力不足，但除非你是要和新时代的小钢炮一决雌雄，根本不用担心这台车的动力。大多数时候E66开起来都是比较舒缓的，中段提速不说多快，但主观感受力道是挺浑厚的。若是执意踩下地板油，她也能快速拉到7000转，全力冲刺的姿态像极了姚明下快攻。
6AT变速箱档位选择之精准，完全超出了笔者的预期。升挡悄无声息，若是不看转速表很难感受到档位的变化。降挡虽说速度不快，但总能降到驾驶员想要的挡位，然后快速执行动力请求。给油—降挡—加速—超车，一套动作连贯流畅，变速箱从不犹豫，发动机不用看涡轮的脸色，不知道比双离合+小排量涡轮机高到哪里去了。
不知是不是该换刹车片了，这台车的刹车脚感并不好。如果将刹车形成分为5段的话，第一段基本就是空行程；第2-3段开始建立制动，但制动力较差，给人一种刹不住的感觉；继续深踩，第4段的制动力陡然增加；第5段则像是"好了"过后的贤者，随着右脚一阵抖动，一切都索然无味了。
E66的长度是5179mm，加上上个世代的D级轿车独有的"庞大感"，不经常开5米车的驾驶员大概率会被难倒。实际开起来也要时刻提醒自己这是一台大车，转弯和停车都要刻意多留出一些空间。好在良好的视野降低了驾驶难度，1米9的宽度也不会给人一种塞满车道的错觉。
转动方向盘，一时间不知如何形容这种手感，竟然产生了一种握着别人的手开E46的错觉。大号宝马仍然保留了小号宝马的一些特性，但来得更迟钝、更模糊、也更轻松。虽说虚位巨大，且手感不会随角度和速度变化发生明显改变，但也不至于让人觉得和前轮无法沟通。细碎的颠簸统统被过滤掉，但碾过大坑洼和大起伏时仍然会有点"打手"。
快速并线的时候，可以感受到E66良好的车身跟随性。但这毕竟是一台1.9吨的大车，连续变向会比较吃力。快速转过一些弯角时，姿态也比较狼狈。在限速60的城市道路快速穿梭，这台车就像是走着魔鬼步伐的大象。流传多年的"坐奔驰开宝马"其实应该改成"坐S开3系"，因为老7系和驾驶乐趣真的沾不上什么边。
写在结尾
和E66共度美好一天，领略了她当年被无数人追捧的风采，也明白了她现如今受人冷落的缘故。她气场强大，成熟稳重，即使放到今天也是霸气十足；她坐起来宽敞舒适，开起来轻松愉悦，丰富的配置符合人们对一台百万豪车的期许。
但她同样也不是个省油的灯，上了年份的老宝马发动机指不定出个什么毛病就能修空你的钱包。丰富的配置也意味着更高的整备养护成本,说不定刚修好腰部支撑，遮阳帘又坏了；刚修好车载电视，冰箱又坏了。买的时候是黄脸婆，修起来可还是当年的小公举哦。
D级车最重要的是什么？是气场。驾驶体验和乘坐舒适度都可以放一放，但气场上被人碾压是完全不能接受的，谁还不是个百万级的豪车呢？这也是为什么现款奔驰S级产品力平庸却销量不错的原因，她的确比其他几位选手更符合大多数人对一台豪车的期望。
若是把蝴蝶奔停在劳斯莱斯幻影身旁，定会像个弟中弟。奥迪A8（D3）若是不挂某些自带加成的车牌也会完全被镇住。而宝马7系展现出的是完全超越时代超越价位的底气，100万在1000万面前也不露惧色。现如今的宝马线条凌厉却随意，姿态动感却轻浮，不带M套件就像是卸了妆的网红，那份底气已经逐渐消失了。回想一下当年E66 7系为何受到各路老板的亲睐？无他，气势非凡罢了。