鲁达 
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有些物品必须随着时间进化，车子也是一样。有些车款为了追求最高速度与最强操控性，随着时间不断改进升级，但有些车种不需改变太多，因为它就是那种性格，时间不断往前走却不需要随波逐流，相信 HONDA 本田机车的 CB 系列正是符合这个概念的系列车款。
HONDA CB 系列家族实在太庞大，而最新系列 CB 车款就是这辆 HONDA CB1100EX，拥有经典双圆表、大圆灯、钢丝框、大油箱以及空冷引擎等，从头到尾都是一辆不折不扣的重生车款，却与当年的 CB 系列等车款走着相同品味，这辆车，卖的不是同级车最大引擎马力或最强操控性，而是那股与生俱来的美感。
HONDA CB1100EX 是一款源自 CB1100 之升级车款，使用相同的风冷并列四汽缸引擎，但是变速箱则升级至六速变速系统，让车辆的操控性与舒适度能够提升，增加第六档在巡航时可以降低引擎转速，换来更好的油耗与宁静度。
这具并列四汽缸风冷引擎可输出 90ps，但关系到骑车舒适度的扭力数据为仅在 5500rpm 就可输出最大扭力达 9.3kgf-m，低压缩比与大扭力输出让车辆加速可说是不惶多让，乐趣无穷。
而整台车可说是照比CB125的特大号，但却相同拥有双圆表等经典设计，CB1100EX 的仪表板也加入档位显示等功能，与新款 CB1300SF 同步升级。
另外 CB1100 时期缺少的钢丝框也回来了，18寸内胎钢丝框更让 CB1100EX 看起来真像是从过去直奔至现代的经典车款，更别忘了那线条几乎没有大幅度修改过的 17 公升油箱，不过因为全电子喷射化后，旁边的油箱开关适时消失，整辆车环绕着经典风格，骑上它，时间像是暂停般让人感动！
▼外观与功能 ▼
HONDA CB1100EX 是一辆不折不扣的四缸重机，但是这视图如果没注意到前后轮煞车碟盘，那么看起来还真像极 60 至 70 年代产物。
不论是经典的钢丝框体、电镀前轮土挡底板，又或者是那饱满的油箱与老味十足坐垫设计。车头的大圆灯衬托出古典味，前后方向灯依然维持那时期的圆型卤素灯泡。
在 CB1100 时期缺少的左侧排气管，CB1100EX 就恢复这个双排设定这些都是 CB1100EX 传承经典意涵的重要指标。车尾灯则在造型稍微小小改变，融合圆灯与方灯，看起来比较与众不同。
像是大灯组与喇叭声音等，这些都是 CB1100EX 比起老时代车款有进化却维持相同造型的部分。大圆灯，一样维持电镀外框与圆形反射面，不过灯泡因为电机系统强化，所以灯组规格也提升至 H4 60/55W 规格，并且维持全时点灯设计，所以只要开启电门，大小灯都会亮起来。
大灯照射角度实际拍摄，亮度透过相机设定，调整至与最接近人眼现场观看的亮度来做比较；多亏这组圆形大灯，不论近灯或者远灯的灯型都非常完整，60/55W 亮度也很足够，对于一般使用情况来说足以胜任。
大灯灯耳是用来固定大灯灯具的零件，而这块零件是车上少数采用雾面银的配件，也许没有采用电镀反而能够衬托出这组零件之美。
转向灯使用传统经典造型圆灯组，灯壳为橘色灯壳，而另一端维持电镀壳体。
来到骑士视角部分，Honda CB1100EX 这辆车就是传统街车样式，双圆表、双圆后视镜、街车把手与宽广舒适的油箱，都是能让这辆车维持传统街车的关键之一。
左把手前方维持扳机式超车灯开关设计，按下就会亮起远灯，左把手的开关组比较新颖，稍微与以往 CB 车款不太相同。
左离合器拉杆因为使用油压式离合器，所以拉杆原厂配置杆离把距可调整拉杆，可以将拉杆位置调整至适合自己手指的位置，而 CB1100EX 的油压离合器拉动阻力不大，长时间巡航换档等都很轻松。
油压离合器的总泵，上盖为了与车辆配色相符，也一并改为雾面银色油缸上盖，上方也有写上应使用 DOT4 煞车油字样，所以若自行更换煞车油，记得要使用正确的油品。
双圆表指针式仪表板，左边配置为时速表，右方则是转速表，中间则是 CB1100EX 全新设计的多功能液晶区域，在经典街车上增添方便的现代功能，档位显示器、时间等功能都是非常实用的。
▼这是张动图，仔细看看▼
仪表板数码显示区域总共有总里程、单趟里程、瞬间油耗与平均油耗等多种旅程电脑设定，Honda 近期车款渐渐都有加入这些油耗计算功能，对于喜欢纪录车辆使用细节的车友们，有这些功能显示也很实际。
而油门线为前走线，而这个角度也可以看到前刹车拉杆与总泵，前刹车拉杆也是采用杆离把距可调设计，方便骑士需求。
大红色的油箱与舒适造型，这颗 17.5 公升油箱是否勾起许多人的回忆呢？CB1100EX 的油箱虽然不同，但却都能引起相同共鸣，这就是 CB 系列共通的风格。当然还有油箱上的 Honda 自由之翼徽章，回忆无限。
油箱盖当然使用电镀品，与以前的方形油箱盖比较不同，改采用椭圆与方形混合油箱盖，而电镀面更是让油箱在太阳下有着划龙点睛的效果。
油箱上则有 H.I.S.S. Honda 防盗系统搭载车款贴纸与 ABS 防锁死煞车系统搭载的贴纸，这两个贴纸一个是用贴的，另一个则是在油箱烤漆内。
坐垫坐起来的舒适度可说是非常好，坐垫皮面设计，海绵厚实缓冲感十足，前后座分隔处，除了有高低差别外，还有给后座使用的抓握带，当然也可以用来挪动车辆使用。
相信会想骑 CB1100EX 的车友们应该都是有家室的浪漫骑士，因此 CB1100EX 的后座泡棉厚度也是非常有份量，所以对于后座来说可以比较舒适一起体验骑车的过程，重温当年一起骑车看海游玩的感觉。
尾灯的造型设计包含圆灯与方灯混合，要说这是碰出新滋味倒也不对，不过看久了并不会觉得怪异突兀，而灯具内部使用卤素灯泡，没有使用 LED 尾灯组或方向灯组应该也是为了遵循那经典的概念。
▼引擎与减震 ▼
说到 CB1100EX，虽然这是辆不折不扣的四缸大排量车，但是骑上它很难会联想起四缸重大排常听闻的高转才有动力这件事，因为 CB1100EX 的扭力线性非常早输出，所以不需要多少转速提升即可获得强劲加速力道。
Honda CB1100EX 的前叉为 41mm 正立式前叉，没有直接标明制造厂商，但是避震器本身设计简单实用，支撑性充足，而且配备预载可调机制，因此不论任何身材的骑士们，都能调整到适合的位置。
前叉上盖具有避震器预载可调性，只要使用一字螺丝起子即可进行预载设定。
前轮使用现在街车比较少见的 18寸轮胎组，而且因为 CB1100EX ABS 标准版本就配备钢丝框体，所以轮胎需要内胎，18寸轮胎带来视觉效果远比 17寸轮胎强悍精美。
前轮刹车系统为双 NISSIN 对向四活塞固定式卡钳，搭配 296mm 浮动碟盘，卡钳与前叉间也可以看到霍尔效应传感器，借此提供前轮轮速数据给 ABS 系统计算使用。
Honda CB1100EX 原厂前轮使用 DUNLOP 邓禄普所生产的 D205F SPORTMAX TOURING 胎种，属于休旅胎种，规格为 110/80R18 M/C 58V，胎纹可以参考右侧，中央设有导向线，排水纹路也属于较多的设定。
CB1100EX 的引擎，代号为 SC65E，属于一颗并列四缸气冷双凸轮轴引擎，不需要多余的引擎饰盖。
虽然是风冷引擎，但是 Honda 为了让机油寿命更高，并降低引擎运转温度，还是在前方安装一组油冷排，这组油冷排让流过缸头等 位置吸热的机油进入循环，借由行驶时的风吹拂来带走机油高温。
SC65E 这颗 1140cc风冷并列四缸双凸轮轴引擎，不论 CB1100 或者 CB1100EX 都是搭配这颗引擎本体，经由不同变速箱与供油系统调教后。
2014 年以后的新款 CB1100 与 CB1100EX 升级为六速国际档系统，引擎动力输出可在 7500rpm 达到最大马力 90ps 输出，但最大扭力仅需 5500rpm 就可输出 9.3kgf-m，所以在市区骑乘或者加速等都可获得不错的加速反应感受。
风冷引擎本体上可是有许多散热鳍片，包含缸头端也都有散热鳍片，但是因为引擎摆放位置与宽度适中，所以并不会在行驶中碰触到这些鳍片，也因为没有强制冷却风扇设计，等红灯时也不会被风扇吹出的热风吹得双膝双脚非常难受。
节流阀从空滤与引擎中间的位置露出来，虽然我们知道 Honda 的车都是采用 PGM-Fi 喷射系统，但节流阀体则是选用 KEIHIN 京滨公司产品，所以稳定度可说值得信任。
为了让引擎点火效率更好，缸头火花塞锁点上也多了散热鳍片，减低火星塞的温度，这样同时还可以延长火星塞寿命。
既然节流阀本体是 KEIHIN 京滨制品，当然节流阀位置感知器 ( TPS ) 也是京滨的产品！不过这个零件外露在外。
引擎后方的 CB1100 车款识别盖，盖子打开方式也如同传统 CB 系列车款，只要松下一颗螺丝，即可将侧盖打开，不论是要维修或者保养等都非常方便。
前脚踏与后脚踏使用同一块金属件连接，脚踏颜色色调与刚刚说到的引擎本体微抛光金属色调很接近，不会过于耀眼夺目，但又能衬托出经典质感，本田在这方面可说是下足功夫。
右脚踏与刹车踏杆，非常好拿捏，后煞刹车行程剩余空间与力道，而且因为后轮也有 ABS 系统保护，若过度踩踏导致锁死前，ABS 也会介入避免发生危险。
后避震器配置五段预载可调，预载调整必须使用特殊工具进行调整，随车工具内就有附上这支避震调整扳手，所以随车工具可别随便放置，过个三五十年后若车辆想卖，有随车工具可是有绝对加分效果的！
帅气的电镀排气管与硕大后轮，后轮与前轮相同，都是用上 18寸钢丝框轮胎，除了视觉上看起来会更有张力外，18寸轮胎也能缓冲掉更多路面不适回馈感。
后轮刹车系统使用 NISSIN 单向单活塞浮动卡钳，配上 256mm 固定碟盘，而因为有 ABS 防锁死刹车系统保护，再加上后总泵的刹车行程非常好拿捏，所以后轮刹车可以很放心的使用。
后轮使用链条传动，所以在左侧还是能看到链条张力调整范围指示等提醒区，当然 CB 车系有部分使用轴传动，不过链条传动还是看起来比较适合。
后轮轮毂与钢丝框搭配，看起来真像艺术品，虽然看似经典老式，但经过现代科技加工过的轮鼓与钢丝编排等，其实已经大幅度提高支撑强度与安全性。
后轮轮胎与前轮相同，都是配备 DUNLOP 登录普轮胎的 D205 SPORTMAX TOURING 休旅胎种，规格仅为 140/70R18 M/C 67V，胎纹可以参考右侧。（胎纹石不一样的）
三、试驾
说到骑乘 Honda CB1100EX 最直接感受，莫过于那颗并列四缸空冷引擎带来的印象最深刻，加速扭力与引擎声浪可说是顺畅无比，大排气量的大扭力优势让 CB1100EX 在高架上超车可说是不费吹灰之力，而引擎温度等虽然一定有，但只要穿着长裤，基本上也不会感到过于不适。
虽然说引擎的反应很棒，但车体重量重达 261 公斤装备重量，要在小山路上灵活操驾这辆车，可是会比一般街跑车还费更多心思与体力，所以进出弯都要特别注意缓冲空间。
坐垫舒适度是 CB1100EX 还不错的感受，不论前后座都配有厚实的泡棉，加上避震器阻尼设定也是偏向舒适性取向，以及 18 吋轮组也能吸收一些路面震动回馈，所以长途骑乘的舒适性表现不错。
车辆刹车反应也是 CB1100EX 的另一大特点，比起以往技术，现代科技碟刹搭上 ABS 防锁死刹车系统后，CB1100EX 刹车可说是随传即到，尤其后轮刹车性能可说是近期试驾车款中最好拿捏的一次感受。
不过考量到车重并不轻，前进惯性较大情况下，前轮刹车需要施加的压力会比较多一些，所以刹车时还是要抓好安全距离，避免刹不住追撞或者进弯外抛等。
所以就整体来说，Honda CB1100EX 在试驾体验中，是一款直线加速稳定，连续急湾比较苦手但高速弯没什么问题，舒适性与煞车回馈反应都不错的现代大排量经典车款。
对于年轻人来说这款车吸引力可能不是这么明显，但这辆车也没有这么明显的年龄分界点，只要有那颗热血的心，跨上 CB1100EX 发动，骑出去绕个几圈，应该都会有不错的舒适感受。
▼结论 ▼
Honda CB1100EX ABS 最快车辆或者最强过弯性能等做为车辆出发点，也正因为如此，CB1100EX 带来稳定操控感与均衡的车辆互动，都让人陶醉于自由自在舒适骑乘的感受之中，让脑袋放空别去想些繁琐的事情，只需跨上车，即可细细品味 CB1100EX 带来宁静又稳重的加速感，也许骑一骑就会发现，原来…骑车也可以这么简单！
HONDA CB1100EX ABS 规格表
引擎：SC65E 气冷并列四缸双凸轮轴引擎
缸径x行程：73.5mm x 67.2mm
排气量：1140 c.c.
最大马力：90ps / 66kW @ 7500rpm
最大扭力：91Nm / 9.3kgf-m @ 5500rpm
压缩比：9.5 : 1
供油系统：HONDA PGM-FI 全电子喷射系统
变速系统：湿式多板离合器，六速国际档
传动方式：链条传动
车台：双摇篮式钢管车台
前避震：41mm 潜望正立式预载可调油压前叉
后避震：双枪预载可调后避震
避震行程：前106mm，后114mm
轮框：钢丝编织框体，内胎需要
前轮煞车：双 NISSIN 对向四活塞固定式卡钳，碟盘直径 296mm
后轮煞车：单 NISSIN 单向单活塞浮动式卡钳，碟盘直径 256mm
前轮尺寸：110/80R18 M/C 58V
后轮尺寸：140/70R18 M/C 67V
防锁死刹车：HONDA ABS 防锁死刹车系统搭载
长度x宽度x高度：2205mm x 835mm x 1130mm
轴距：1490mm
座高：785mm
装备重量：261kg
油箱总容量：17.5L
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