鲁达 相信有不少国内消费者都会将自己的买车梦想锁定在BBA身上，特别是在这些第一梯队的豪华品牌也推出了大量30万元以内的产品之后，圆梦BBA似乎也不再是一件难事。只不过在价位接近常规合资品牌之后，这些BBA的入门产品往往只能带来“小资”的空间体验。这与大部分国内消费者的需求又是错位的。而打破这个“平衡”的产品，恐怕就得说是宝马X1。
说X1是宝马旗下最便宜的SUV或许不够精准，因为另一台宝马X2的门槛也是相当亲民。只不过宝马X1的身材显然要比X2更具有SUV的味道，将其摆在宝马X3面前，甚至都不输气场，也不输空间。销量上也是如此，在较为可观的优惠力度加持下，宝马X1成为很多买大众、丰田、本田等主流合资紧凑型SUV消费者们，稍微“够一下”就能买到且同样实用的一线豪华品牌SUV。那如果在预算上不给自己那么大压力，去选一台车况还不错的宝马X1合适吗？
三缸真便宜？20万就能买四缸四驱版
既然要图便宜，那么三缸的宝马X1就是不能回避的话题。毕竟无论是从定价，还是从保值情况的预期来看，三缸宝马X1应该对消费者的钱包要更为友好。那么实际情况又是如何的呢？以目前二手市场比较多的2年车龄的宝马X1来看，只要里程数还算正常（平均每年2万公里左右），基本上17.5万元左右就可以拿下。
相对来说能够抬高1.5T版本宝马X1二手价格的因素还是在车况，比较常规的判断依据还是里程数。因为市场上二手的宝马X1大量流通的也都是较为保值的白色，作为豪华品牌，即使低配版本也有皮座椅、全景天窗这些保值“硬货”。但如果里程数也就平均每年1万多公里的话，二手成交价在18.5万元左右也是很正常的。
当然，我知道有人要说三缸算什么宝马，双离合算什么宝马，前驱算什么宝马。“素质三连”之后，你要说横置平台下的宝马X1真的做不到规避以上这些？其实也不是。众所周知，宝马X1也有四缸的2.0T车型，配备的还是8AT变速箱（虽然不是ZF那个纵置的），并且提供四驱版本。不过想要跟前面的1.5T版本的二手车预算接近拿下2.0T四驱版本的话，那自然是需要在车龄上做妥协的。
基本上在19万元以内，就能比较稳健地拿下4年车龄左右的宝马X1 xDrive20Li（四驱）车型。而且这类车型的里程一般不会太多，平均一年1.5万公里的还是比较好找的。如果车况再好点，二手车价也能奔着20万元出头的样子走。不过这里的车况与前面稍微有点差异，首先4年车龄也就出了宝马X1的整车质保周期。其次，车龄的增加也是适当稀释里程数对于残值的影响力。
最后，在2018款宝马X1中，排除顶配的高功率版，标准功率的四驱版本还有两款车。而两款车的指导价差价超过了3万元。体现在标配配置上的差异主要有定速巡航、无匙进入，以及比较占成本的HUD抬头显示上。这些功能即使放在当下，也是很有实用意义的，所以也会适当地体现在二手车残值方面。
三缸只推荐一种人，买四缸也得“看运气”？
那么在车龄和车况都还比较优质的情况下，以20万不到的价格，就能买到一台兼具实用性以及品牌力的二手宝马X1，到底划不划算呢？
首先，除非是对品牌力很“痴迷”，又预算非常有限的消费者。否则对于三缸发动机而言，还是不太推荐的。首先随着年份的增加，三缸发动机天然的抖动问题确实会逐渐暴露得更为明显，特别是低温环境下冷启动的时候。再加上本身宝马X1的隔音效果就并不能做太大指望，所以1.5T版本的车内驾乘体验就更要打折扣了。
其次，就算是四缸的2.0T版本，也尽可能在预算范围内，选择里程比较少的。因为宝马X1在SUV身材的基础上，底盘调校的风格很难与传统印象中的宝马车型挂钩。在新车的状态下，这种悬挂的风格可以用偏硬来形容。但是一般在行驶5-6万公里左右之后，底盘便会呈现偏松散的趋势。这也是大部分“硬”调校家用车底盘的通病，只是说与宝马品牌的落差较大。
至于很多潜在消费者比较在意的B系列发动机是否烧机油的问题。由于这一代发动机的里程数很多都还不高，参考的样本并不算多，所以也不适合妄下结论。但有一点前提是，“珠玉在前”的N系列发动机烧机油问题现在解决起来已经相当容易（详情见此前二手宝马3系文章）。就算是“偶遇”了B系列发动机烧机油的问题，修理厂也已经是轻车熟路了。
特别是在目前车龄和里程数都还比较优质的阶段，根据不同的车况，可以适当人为介入发动机的养护问题。比如适当时候换用更高粘度的机油，以及适当调整保养的周期以及机油的用量等等。这也引入最后一个话题，宝马X1的新车用户群体“新司机”较多，“老司机”较少，于是对于车辆养护方面往往不太注意。如果再来一些盲目对4S店不信任，甚至在保养环节一味图便宜的车主，那么整车的车况就很难保证了。
这里不得不“鞭尸”一下三缸版本，因为养车环节再不注意的话，只会加速三缸版本的抖动效果。话又说回来，里程数少能够一定程度上规避以上这些问题。总之，买二手宝马X1的“便宜”，并不是那么容易的事，但价格确实很香就是了。