鲁达 哈喽大家好，又到了我的时间了，接下来请欣赏我华丽的且一本正经的胡说八道，哈哈开玩笑。近期有一款车被很多喜爱性能但又不想失去家用的汽车玩家们关注了，那就是宝马代号为G20的全新3系。
说句公道话，这个代号为G20的全新3系我感觉比上一代车型好看不少，这点尤其体现在了大灯和双肾格栅位置，不过雾灯那里显得有些小气了。我这么说也有些不负责任，毕竟是我自己的主观看法，也许萝卜白菜各有所爱。
其实大家可以看到，宝马为了让3系和运动主题保持一致，在前端设计出了一个宽大，低矮的感觉。并且原本开放的进气格栅现在也做了一个封闭式的处理，我猜测应该是在冬季为了保证发动机可以快速进入一个工作温度而设计的一个可开可闭的功能。我认为这个功能相比车内一些车主几乎都不怎么用的功能来说，非常实用。
内饰方面我觉着相比上一代宝马做的更加棱角分明了，但是仍然给我一种局促感，也许这只是通过图片来看的，具体还得看到实车后才能定夺。不过这都无所谓不是嘛，咱们今天聊的话题是，G20的宝马3系是不是还能在高端B级车领域当中树立起运动标杆的旗帜，所以咱们直接进入重点。
这次宝马G20为消费者们依旧提供了很多种动力总成，其中经典的320i从原来的184马力提升至209马力；而330i从原来的252马力提升至269马力；M340i则是从原来的340马力提升到了374马力。其实在当下，宝马的这个做法是正确的，因为其他的竞争对手马力可都不小，为了让自己在这个市场当中极具竞争力，提升马力是一个非常有效的手段。但是这次据说1.5L的三缸引擎也会加入到选配单中，无疑这是为了现在的节能减排政策。
与这些动力总成搭配的是采埃孚的8速变速箱，这个动力总成很不错，不过令人遗憾的是貌似海外的六速手动变速箱没有来。不过也正常，国人天天喊着运动，连相对更具乐趣的手动波都不奢望，呵呵。
在底盘方面，全新的G20在悬挂几何、弹簧劲度系数、避震筒内部结构和阻尼、甚至底盘胶套都有了翻天覆地的改进。同时在车身的前半部分采用了大量铝材质，减轻了54公斤。虽然轻了，而且也有了全新的悬挂设定，但这不代表着它的操控就真的非常好。
在全新G20的技术层面，整个系列标配了固定转向比的转向系统。而并没有在G20上采用上一代的主动转向系统，因为这个系统对转向比的调整没有任何办法进行预知，这对操控来说，是十分不友好的。
说了那么多，现在国内主流赛道上，还没有这台车的圈速，也就是说咱们还不知道它到底能跑多快，它的操控到底有多好。所以目前只能通过动力来看看它在同级别车型当中通过加速表现浅析一下运动能力。
在同级别车型当中，无疑奥迪的A4、奔驰C级是大家普遍认为竞争对手。当然，近几年逐渐火起来的阿尔法罗密欧也是。于是我把它们的动力输出做了一个表格，大家参照一下。
从上面这个表格我们可以看到，除了茱莉亚那个510HP以外，宝马G20的马力输出在这些精品当中还是比较具有竞争力的。同样，这个马力输出值也是这个级别应该有的水准。其中M340i配置的车型如果上市了，我猜测应该会获得一小部分喜欢蹦直线的玩家们亲睐。
在改装圈儿里面，宝马3系也算是一个比较热门的车型了。从国内常见的E46再到E90和现款的F35全都被车主们买回去加以改装，但是改装最多的还是E90，而F35很少有人亲睐，原因大家都知道，这里就不多说了。那么全新G20是否又能回到10个三系9个改的年代呢？就目前而言，我觉着非常有可能。
这个可能，我觉这是因为G20的外观相比F35更加运动了。而E90就是比E46更加年轻化以及运动化的一个典范。所以，在一定的车辆马力水平基础上的全新G20，配有更运动的外观下，它极有可能成为改装新宠。
宝马3系在技术层面撑得上豪华品牌B级车运动标杆吗？就目前而言，我没有拿到试驾车，也没法感受底盘、操控以及动力，单从动力数据、内饰布局和外观设计来看，我觉着G20再次引发一阵市场运动潮应该问题不大，而且马力输出确实极具竞争力。不过到底是3系光辉重回市场，还是表面样子，还需要各方媒体以及深度的测试才能得知呀。