鲁达 E60是班戈时代伟大的经典之作，喜欢者如痴如醉，贬低者嗤之以鼻。这台2005款530i，配置M54直列六缸的自然进气发动机，六档手自一体变速箱，在十几年前可谓是非常出众。在这个涡轮增压横行的时代，拥有一台大排量的自然进气发动机的是一件多么幸福的事！
E60的双肾在今天看来偏小，在所有宝马车型里面，E60的双肾造型别具一格，更像是小天使的两扇翅膀。配合中间硕大的宝马logo，是不是真的让你想到了蓝天白云？
原谅我将方向盘这样的反置过来了，上深下浅的米色内饰是比较经典的配色设计。也被很多的厂商争相效仿，不得不说的是，宝马真的是引领了一个时代的潮流。
早期款的E60门拉手基因突变，班戈风格一览无遗。门拉手上的窗子按键，需要反手操作而饱受诟病，到中期改款时，按键全部回归传统位置，班戈的烙印也消失殆尽。
在体验后驱+NA直六带来操控快乐的同时，这辆宝马530i也开始逐渐出现了各种的问题。这辆被举升起来的宝马530i，正在拆卸前部的刹车盘，因为在踩刹车的时候，这辆530i开始出现了剧烈的抖动。
凹凸不平的刹车盘是导致抖动的主要来源之一，遍布在刹车盘表面的划痕会跟刹车片之间摩擦产生震动，这种震动会传递到车身上，最明显的感受就是刹车踏板震脚。处理震动的方式有两个，一个就是更换刹车盘，还有就是对刹车盘进行打磨处理，俗称光盘作业。
汽车是一个相对比较精密的部件，放在刹车盘上更是如此。打磨处理的先决条件就是要满足刹车盘对厚度的最低要求，在刹车盘的边缘有着明显的标识，这款刹车盘的宽度最低极限值为28.4mm。
打磨之前要对刹车盘进行测量，如果宽度已经小于28.4mm就需要对刹车盘进行更换了。刹车盘的厚度还有29.4mm，还有很大的冗余对刹车盘进行打磨。
这是一部对刹车盘进行打磨的专用工具，对机械加工感兴趣的朋友可能都会发现这就是一台简易的车床。正在操作的正是夹具，首先要将刹车盘固定到光盘机上才行。看似简单的安装，实际上要不断的对刹车盘的位置进行调整，这样才能打磨出最平滑的刹车盘。
调整完毕后就可以进行打磨处理了，跟车床的原理是一模一样的。这部光盘机还可以对打磨时间和打磨速度进行设定，非常的人性化。
车床的强大之处就在于异常优秀的切割能力，以前我一直以为削铁如泥是一个非常夸张的形容词，没想到今天真的是眼见为真了！
被切割下来的铁屑足有上百克之多，我们也可以简单的把光盘作业理解成是把刹车盘扒了一层皮而已。
对比是最能直观体现差距的了，光滑的表面才是刹车盘本来的面貌。手表控可能会比较熟悉，这应该跟金属拉丝工艺有着一样的视觉效果吧！
做事严谨不单单是德国人的追求，也是维修技师的最求。打磨完毕的刹车盘还要做最后的测量，确定打磨之后的刹车盘宽度要满足官方的最基本要求。实际测得的数值是在28.6mm，完全满足28.4mm的极限要求。
刹车盘的安装就比较简单了，在制动卡钳的后部有两颗螺栓是对卡钳进行固定的。安装的时候需要用扭矩扳手上紧，拧紧力矩是110牛·米。
05款的530i虽然是十几年前的车型了，但是它的用料还是非常优秀的。前部的制动系统采用的是浮动式制动钳，有着非常优秀的制动效果，对于散热也有着强大的优势。
轮胎螺栓一定要用扭矩扳手上紧，金属疲劳是一件用肉眼没法察觉的故障。这也是为什么很多螺栓直接断掉了，都没有任何弯曲，就是因为过扭导致的金属裂痕。M12轮胎螺栓的拧紧力矩是120牛·米，安装方式是交叉对向式。
其实宝马的原厂维修手册中并没有开放对刹车盘维修的权限，打磨作业完全是后市场研发出来的项目。光盘作业的成本是200元/个，而更换新的刹车盘却需要600元/个。哪怕是仅仅剩下0.2mm的磨损极限，正常继续使用两万公里是完全没有问题的，也是一台家用车两年左右的行驶里程。
未打磨处理的刹车盘
打磨处理过的刹车盘
对于车主来说，养车省钱才是硬道理。有些时候，只要不超过安全的范围，有些钱还是可以省下的。其实刹车盘出现如此严重的划痕绝非偶然，主要的原因就是刹车片的质量不达标。刹车片本身的杂质会对刹车盘造成致命的伤害，贪小便宜吃大亏在此刻就真的被这台E60验证了。
你愿意花几百元翻新刹车盘，
还是全部换新件？
底部评论聊聊！
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