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〈宝马x1发动机缸压〉宝马x6发动机缸压多少正常

故障1

关键词:电源线

故障现象

一辆2010年产宝马320Li轿车,车型为E90,搭载N46发动机,行驶里程18万km。用户反映该车在行驶中加速踏板突然失灵,熄火后重新起动故障现象消失。

检查分析

维修人员试车发现,该车的故障现象当前不存在。检测发动机控制单元,发现故障码286C——偏心轴伺服电机电源缺失;28B4 ——偏心轴伺服电机转动不灵活。查看故障出现时的冻结数据,发现偏心轴的实际角度与实际值相差甚远(图1)。

图1 偏心轴偏离目标

对偏心轴进行初始化设定,在执行过程中伺服电机的最大工作电流为10A,可以排除机械零件卡滞的可能性。检查伺服电机的电源部分,发现一根主电源线的固定螺栓松动(图2)。查阅电路图确定,伺服电机的电源正是由该电源线提供。

图2 伺服电机电源松动

故障排除

紧固电源线螺栓,试车确认故障排除。

故障2

关键词:伺服电机

故障现象

一辆2009年产宝马120i轿车,车型为E87,搭载N46发动机,行驶里程17万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员试车发现,该车发动机起动正常,行驶中加速响应也正常。检测发动机控制单元,发现故障码2860——偏心轴伺服电机过载;2869——偏心轴伺服电机转动不灵活。对伺服电机进行初始化,操作失败。

查看故障出现时的冻结帧数据(图3),发现当时伺服电机处于过热状态,而且发动机控制单元试图使电机反转,说明电机转子卡住了。拆下伺服电机检查,发现其转子转动不灵活,在特定条件下难免出现故障。

图3 冻结帧数据

故障排除

更换伺服电机,故障排除。

故障3

关键词:气门推杆

故障现象

一辆2011年产MINI轿车,车型为R56,搭载N16发动机,行驶里程15万km。用户反映该车怠速抖动。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元,没有发现故障码。查看各缸的扭矩修正量,发现1缸的数值明显偏大。拆卸1缸火花塞检查,发现其燃烧良好。将1、4缸火花塞、点火线圈对调后试车,故障依旧。测量1缸点火线圈初级部分的波形(图4),与其他缸的波形一致。将1、4缸喷油器对调后试车,故障依旧。测量1缸喷油器控制信号的波形(图5),与其他缸的一致。

图4 点火线圈信号波形

图5 喷油器信号波形

既然点火和喷油都没有问题,接下来决定测量缸压。测量发现1缸的缸压可以达到10MPa,与其他缸一致。拆卸气门室盖检查,发现1缸的一个进气门推杆倾斜(图6)。分析认为,出现这种现象的原因是发动机曾经转速过高,使气门未能充分回位,导致推杆从液压挺杆上脱出。

图6 脱出的气门推杆

故障排除

将推杆回位,试车确认故障排除。

故障4

关键词:气门弹簧

故障现象

一辆2009年产宝马X1,车型为E84,搭载N46发动机,行驶里程15万km。用户反映该车发动机抖动,加速不畅。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元,发现故障码2779——4缸失火。对调火花塞、点火线圈和喷油器,故障依旧。测量缸压,发现4缸明显偏低。从4缸火花塞孔注入少许机油后再测,缸压达到正常值。检查正时及配气机构,未见异常。检查气门推杆,未见脱落。

拆检发动机发现4缸活塞环有对口的可能性,但感觉即使是活塞环对口缸压也不应该如此低。测量气缸的磨损度,在标准范围内。由于暂时查不出明确的原因,所以决定先更换活塞环再进一步观察。在发动机装车前再次测量缸压,发现没有明显的改善。拆下凸轮轴检查,发现4缸的1号排气门回位弹簧断裂(图7),原来这才是故障的真正原因。

图7 断裂的气门弹簧

故障排除

更换气门弹簧,试车故障排除。

责任编辑: 鲁达

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