‘宝马m3限滑差速锁异响’m3宝马…

[XCAR 新车点评 原创]

谈起高性能运动轿车和轿跑车，相比没有哪款车能比宝马M3更受全球消费者们欢迎了。2009年，第四代宝马M3（E9X）正式进入国内，从那时起国内掀起了一股高性能轿车/轿跑车热潮。宝马M3成为炙手可热的车型，虽然之后奔驰C63AMG以及奥迪RS 5引入到国内，但消费者们对这两款车的热情远不及宝马M3。如今全新M3/M4车型在国内正式上市，新车回归了经典的直列六缸发动机，并采用了双涡轮增压技术，动力参数比老款提升很多。车辆对空气动力的优化更为严格，车重也通过材质和结构的优化进一步降低。那么新一代车型能否再续前辈们的辉煌？让我们通过五个问题来深度解析。

●宝马M3共有几代车型？M4是全新车型吗？

第一代M3（E30）

第一代E30 M3的出生完全是因为1980年代宝马计划参加Group A Touring Car Racing比赛，并打算在E30 3系的基础打造自己的赛车以抗衡奔驰的W201 190E。按照规则，参赛车辆必须有5000辆的民用版销量才具备参赛资格。这也就意味着，想参赛，宝马就必须先弄出5000辆民用版的高性能3系。

【第一代宝马M3】

这代车型首次亮相是在1985年9月的法兰克福车展上，并于1986年开始销售。这代车型配备的2.3升4缸自然吸气发动机的最大功率195马力，0-100公里/小时加速时间6.8秒，最高车速230公里/小时。截止到1991年停产，E30 M3共售出17970辆，远超预期。

第二代M3（E36）

第二代M3诞生于1992年，并于1994年推出了第一款四门版M3。3.0升直列6缸发动机最大功率286马力，0-100公里/小时加速时间不到6秒，最高车速被限制在250公里/小时。1995年，发动机排量增大到3.2升，最大功率321马力。

【第二代宝马M3】

1997年，这代M3成为了全球第一款能够选择序列式变速箱（SMG）的量产车型。这款车型最终大卖，销量达到了71242辆。并且，在这代车型上出现的双叉式轮圈和双支腿式外反光镜都成为了M3的经典设计。

第三代M3（E46）

第三代M3于2000年亮相，它在造型上有个最大的特点：发动机罩上有个隆起——这现在成为了M3的又一项标志性设计。直6发动机排量仍为3.2升，但最大功率升至343马力，0-100公里/小时加速时间5.2秒。

【第三代宝马M3】

这代车型首次装备了可变后桥差速锁，可在0-100%之间任意调节。第二代SMG变速箱提供换挡拨片，换挡更快捷。2003年，这代M3的旗舰——CSL版出现了。由于采用了大量碳纤维和轻量化材料，CSL的重量比普通版M3轻了110公斤，发动机功率也略涨至360马力。全部1383辆CSL在数个月内被一抢而空。

第四代M3（E90/92/93）

2007年面世的第四代M3是目前唯一一代没有采用直6而转用V8发动机的M3。4.0升发动机功率达到420马力，同时，轻量化设计仍旧是个重要课题。CFRP材料的车顶再次出现在这代M3上（仅限两门版），发动机罩则是铝制的。

【第四代宝马M3】

在这代车型中，还需要提到GTS车型。可以说，GTS是一辆可以合法上路的赛车，发动机排量增加到了4.4升，最大功率450马力。它的所有设计及配置都是为赛车服务的，所以谈不上什么舒适性。这款车只生产了135辆。

宝马M4车型的由来

宝马于2012年正式推出第六代3系（F3X），新车开创了宝马“开眼角”式设计。不过与之前五代车型不同的是，第六代3系只有轿车、旅行车和GT版本，轿跑车和四门轿跑车等衍生车型被命名为4系。

【全新一代宝马M3】

【全新一代宝马M4】

要是较真的话，宝马4系只是3系的Coupe版本，而M4也只是M3的Coupe版本。名称的变化也只是宝马为了应对市场而做出的数字游戏。所以，宝马M4并不是一款全新车型，它只是上代M3轿跑车版本的延续。

●宝马全新M3/M4售价有竞争力吗？

说到潜在客户，全新M3/M4 99.8-113万元的售价可不是一般人都能负担的起的。相比老款车型，全新车型的售价的确有些下降，这也是托了3.0T发动机的福。但这绝不是新车自降身价，而是靠价格的变动来提升自己的竞争力。

国内高性能运动车竞争愈发激烈，M3/M4的死敌RS 5和C63 AMG都正式进入国内销售，而价格与M3/M4相近的保时捷Boxster和Cayman跑车也虎视眈眈的紧盯百万元跑车市场。并且这些竞争对手在售价方面还有很大幅度的优惠，如果宝马的价格还是高高在上的话，相信有些想要尝试这类车型，但又不是“M”铁杆粉丝的消费者产生动摇。

另外，在配置以及科技含量方面，全新宝马M3/M4车型也要优于这些竞争对手。大量的空气动力学设计和轻量化车身的打造，让新车的极限进一步提升；全新的动力总成和多种驾驶模式的设定也让M3/M4成为真正可以舒适的堵车和畅快的下赛道驾驶。

【上代宝马M3的销售情况令厂家满意】

因此，全新M3/M4的售价还是非常有竞争力的，不过百万元级别的售价还必须是土豪宝马粉丝才可以真正考虑的。不过上代M3车型4万多台的全球销量，注定了这代车型的销量将会更高。

●全新宝马M3/M4有哪些空气动力学措施？

全新M3/M4非常注重新车在空气动力学方面的表现。在细节方面，例如前导流板、平稳的底部和后导流板，以及集成在BMWM4双门轿跑车后部的扰流唇，在同等程度上降低了前后桥的升力，实现了最佳的操控特性。

【全新的外观设计推动了空气动力学设计】

【经过空气动力学优化的前唇】

同时新车还通过发动机油冷却器引导进气气流的方式，从而能够减小前桥升力，以改善转向性能。前轮后部的空气帘和带一体式通风孔的M格栅等部件最大程度地减少了前轮拱罩中的紊流。结合经过空气动力学优化的双支架式外部后视镜，有助于减小空气阻力，还体现了BMW M3和BMW M4双门轿跑车的设计特点。

●全新宝马M3/M4的在那些部位减轻了重量？

从技术上来说，新一代车型最大的优势是重量轻——比上代车型轻了80公斤。要知道，在性能不断提升、装备日益豪华的今天，控制车重、甚至减重，真的是一件很难的事。为了减重，M的工程师们真正做到了“斤斤计较”。例如全新直6发动机比上代车型用的V8发动机轻了10公斤、DCT变速箱轻了12公斤、传动轴轻了5公斤……甚至连油底壳采用镁合金，轻了1公斤，也需要向我们说明。由此可见，轻量化在这代车型的开发上有多么重要。

M3/M4都轻在哪儿了？（比上一代M3减重80公斤）

发动机： -10公斤

飞轮： -2公斤

油底壳： -1公斤

DCT变速箱： -12公斤

传动轴： -5公斤

刹车盘： -11公斤

前副车架： -5公斤

电动助力转向系统：-3.5公斤

发动机罩： -8公斤

翼子板： -3.5公斤

车顶： -6公斤

行李箱盖： -5公斤

其他： -8公斤

这些重量之所以能减掉，主要依靠的还是新材料。其中CFRP（增强型碳纤维）的大量采用取得了明显的效果。这种材料既轻又硬，用它做的车顶一只手就可以毫不费力地拎起来。宝马甚至用这种材料为i3电动车打造了车架，今后将会在更多的宝马车上得到应用。

新一代车型的另一大特点就是省油。负责研制发动机的Robert Volkl告诉我，上一代M3的综合油耗要达到13升/100公里，而在同样条件下，新一代车型只需9-10升就可以了，节油果超过20%。我特意在试驾的过程中验证了一下，即便是在蜿蜒地山路上暴力地对待它，车载电脑显示的油耗也不超过15升。

相比之下，全新M4双门轿跑车的整备质量最为出众，令人吃惊的是一向被大家认为轻量化工作最出色的奥迪竟然垫底。轻量化车身不光能让驾驶员感受到更为直接的驾驶感受。同时也能为驾驶员节省燃料开支，为环保做出贡献。

●全新M3/M4动力和底盘调教的独到之处有哪些？

说起功率，新一代M3/M4使用的直6发动机的功率只比上代E9X M3使用的V8发动机的功率高了11马力，扭矩却增加了150牛米。那么这台发动机都采用了哪些新技术呢？

新一代M3（F80）亮相之前，粉丝们都在惋惜自吸时代的结束，对于即将到来的涡轮增压发动机惴惴不安。听上去是对传统、对历史的割舍不下，但实际上却是对Turbo的怀疑。的确，上世纪70、80年代，人们疯狂地使用涡轮压榨更多的马力。然而涡轮迟滞、散热及维护等各种弊端和短板也极大地影响到了驾驶体验——踩下油门，等二、三秒，然后动力突然爆发……这恐怕是那个年代的驾驶疯子所记忆犹新的。然而，三、四十年前的经验放到现在还管用吗？宝马用新的S55直列6缸双涡轮单涡管涡轮增压发动机给出答案。

为了制服讨厌的涡轮迟滞，宝马用了两个小涡轮代替常用的一个大涡轮。而且在排气道里专门安装了一个电控的阀门，用来控制涡轮启动的时机。当动力需求不超过280牛米时，阀门开启，发动机废气从主通道通过，涡轮不启动。如果动力需求增加，阀门关闭，发动机废气从侧面通道进入，驱动涡轮，增压器开始工作。这个阀门会自动选择好关闭的时机，让涡轮提前开始工作，基本彻底消除了涡轮迟滞现象。也就是说，你开着M3/M4的时候，就拿它当一辆自然吸气车型好了，动力随时召唤随时有，而且延绵不绝。

直6涡轮增压发动机编号S55，最大功率431HP(317kW)/5500-7300rpm，最大扭矩550Nm/1850-5500rpm。涡轮增压峰值为1.25巴。据宝马的研发团队说，开发这款这台发动机至少耗费4年时间。

说到发动机，还有另外一个特点不能不提。那就是这台涡轮增压发动机的高转速，它的红线达到了7600转。通常来说，涡轮增压发动机的最高转速不会太高，因为超过4000转之后，这种发动机所特有的扭矩高原会急剧下降，再往上，车辆的加速会变得乏力。可是，没有高转速，就没有高功率，这也就意味着车辆的极速会受到限制。于是，M的工程师花了很长时间，终于把这台S55的红线转速推高到7600转。扭矩高原在5500转结束，而峰值功率同样也形成了一个高原，5500转开始，7300转结束。这种设定赋予M3/M4非常线性的加速感，而且这种感觉的时间来得足够长，让人足够爽。

和这台发动机搭配的是7速M DCT双离合变速箱。它的换挡速度极快，是发动机的完美搭档。而且它还有两项起步控制功能。一个功能叫“弹射起步”（Launch Control），能保证车辆以最大的抓地力起步，4.1秒的速度就是在这个模式下实现的。另一功能叫做“烧胎”（Smokey Burnout），在车辆在低速行驶时允许后轮出现打滑，可以让驾驶者轻松满足“烧胎”的小欲望。

能激发驾驶者欲望的，还有排气声浪。为了营造一个带有宝马传统的、迷人的排气声浪，M的工程师在排气管上安装了活门开关。高效驾驶模式或柔和驾驶的情况下，活门关闭，发动机排出的气体进入尾部消音器，尽量减小噪音。而当转换到Sport Plus模式或激烈驾驶时，活门打开，排出气体从另一条更短的管道不经消音器直接排出，以制造出相当有质感的排气声。

为了提升操控性，M的工程师将前后桥直接通过硬连接固定在了副车架及车身上，而完全不像之前那种通过减震橡胶连接。毫无疑问，这样做，车辆的整体性一下子提高了很多，这会使路感变得极为清晰，但同时也意味着颠簸和震动会非常强烈。可这种矛盾好像根本不存在似的，M3/M4在普通公路上开起来几乎没有任何不适。

新车搭载了新型的后差速器，其电子控制多片式的限滑差速锁优化了牵引力和方向稳定性。系统可在几毫秒内根据需求调整锁止系数（0-100%之间），防止车轮在湿滑路面上打滑。后桥采用的电控式限滑差速器能带来强大的抓地能力。当你收油准备入弯时，差速器打开，锁止效果减为零，能为车辆带来非常积极入弯姿态。当你出弯后再次加速，差速锁逐渐完全锁止，以获得更佳的牵引力。

在新一代车型上，宝马放弃了常见的驾驶模式选择，而是将发动机响应、悬挂软硬和转向助力都分为三挡：高效（Efficient）/舒适（Comfort）、运动（Sport）和运动+（Sport Plus）。各种组合，由你选择。