鲁达 2021年1月，宝马在中国上市了今年第一款新车——创新BMW 2系四门轿跑车，也可称呼2系Gran Coupé，代号F44。
在当下的宝马中，这是个稍显“怪异”的底盘代号，TA并非G底盘，也并非纯电动的I底盘，就像平行时空的存在，隐匿在一众车系里...的确，2系GC是宝马第一款紧凑级四门轿跑车，也是2系家族的新成员。
小编将在本文带大家了解关于TA的方方面面，无论看到这儿的你是打算买TA还是纯粹看个热闹，这台产自德国莱比锡工厂漂洋过海而来的个性小车都值得了解一下。
任何一台宝马，都首先是一台宝马
其次才被赋予某种属性
就像男生女生在一起，免不了会提问对方：你喜欢我吗？喜欢我什么？
当我第一眼见到2系GC时，我也问了自己这样的问题，但我无法马上评价。试驾结束后的多天，我重新回答了这个问题：我喜欢其内涵，而吸引力始于外表。
2系GC的外表值得细细品味，而且要挑选角度。由于FAAR平台的横置布局，车头不再是能容下六缸发动机那样的修长，却也是另一种风味。私以为，任何一台冠以偶数车系名的宝马，都是幸运的，因为即便是偶数车系遇上了横置布局与前轮驱动，也能看到宝马的别样演绎。
所以我将这称之为：任何一台宝马，都首先是一台宝马，其次才被赋予某种属性。
具体来讲，2系GC的前脸足够大胆和潇洒。双肾格栅与宽大的下部进气口，以及两侧雾灯区组合在一起，即便在85mm这样的镜头焦段下，也丝毫压缩不了奔放和凶猛。
双C形天使眼大灯如今成了不可多得的设计元素，你无法得知在未来哪一天这样的设计会消失，但享受当下明媚双眸，思考便抛之脑后。而引擎盖凸起的硬朗线条，也似精致的眉形从侧面点缀着天使眼。
2系GC首先是一台宝马，没错，熟悉的设计在前脸体现得自然和谐，其次，2系GC便被赋予了某种属性，“首当其冲”的便是尾部设计，这也是在Bimmer中备受争议的新设计。
俯视，仰视，平视。我用了三种视角观察2系GC的尾部，动感的尾灯设计沿袭了宝马偶数车系一贯的风格，有人吐槽2系GC的尾部看起来很挤，但是美与丑的事情，大家都是主观的，个人觉得这不会是第一眼就爱上的，却也是各个元素都保持风格一致的设计。
值得一提的是，宝马中国引入2系GC时，全系都用上了双边梯形排气尾管，这在海外是M235i才有的设计。个人觉得，如果仍旧沿用圆形排气尾管，多少会和方正的尾部设计冲突。
2系GC被赋予的另一属性便是轿跑车风格，这是宝马第一次在紧凑级车上使用无边框车门设计，四门都是，跑格十足。
众所周知，无边框车门设计的车，在拉动门把手时，车窗玻璃会微微下降，当关好车门后又会马上复位。这是因为车门无框设计后，玻璃和门框胶条需要上下方向嵌在一起，保证密封性，减小风噪。此外，在驾驶的过程中，2系GC的无边框车门也未让静音性打折扣。
第一次在紧凑级宝马内饰中感受到豪华氛围
虽然2系GC是一台F底盘的宝马，但仍旧是用上了全新G底盘世代的内饰设计。熟悉的驾驶员导向中控设计，但承载了手感同样Q弹但握感更十足的M运动型方向盘。
全新设计的10.25英寸数字仪表盘让这一级别的宝马终于有了科技感，不同的模式切换也对应不同的显示效果。
同样10.25英寸的中控屏上，仍旧是宝马在这一级别的首创：配合宝马现售最先进的iD7车机系统，2系GC能够实现RSU远程软件升级功能（OTA云端升级），iPhone数字钥匙（解锁/启动车辆），无线CarPlay，IPA智能个人语音助理（语音控制切换驾驶模式，开关车窗等），以及腾讯小场景、西瓜视频、停车场找寻等互联功能。
也许这些功能放在宝马家族中不算惊艳，但悉数配备于2系GC这样一台紧凑级入门小车里，多少让人有些心动。
要说最能够提升2系GC豪华氛围的当属“光脉饰条”，据宝马介绍，其设计灵感来自大都会霓虹闪耀的夜间景象。这是一种新式的半透明带发光效果的饰条，提供了繁星、潮汐、幻梦、狂想四种不同风格选择，灵感分别取自纽约布鲁克林、波士顿、尼斯、柏林。
小编试驾的2系GC选择了“潮汐”光脉饰条，其原名为Illuminated Boston，灵感源自波士顿大都会的繁华夜景。当我把2系GC停于繁华的上海闹市区，旋转相机对焦环时，光脉饰条和背景的灯光一同从朦胧到清晰，让我第一次在宝马这一级别车型中体验到了真正的豪华氛围。
不过颜色选择上仅有六种，但仔细想想，有多少机会一直换颜色玩呢？就像喜欢一个人，慢慢地也会产生习惯。
2系家族首度配备宝马ARB系统
驾驶感受令人印象深刻
记不清从何时开始，周围的绿色车牌“郁郁葱葱”，城市街道变得更加宁静。
直到我按下2系GC的一键启动按钮，伴随着B48内燃机启动一瞬的短暂低吼，驾驶的热情多少是被点燃了。在电动车大行其道的当下，无论任何平台的宝马，只要是上新了燃油车，都让人开心。
在2系GC上，宝马感十足的驾驶风味如开胃酒的浓烈，让人印象深刻。2系GC在紧急变向和过弯时底盘很紧实，你不会感到底盘是分离的，而是一个整体。
虽然2系GC是一台前驱车，但在激烈驾驶将车辆推向极限之前，很难察觉后驱与前驱的区别。有趣的是，在城市道路中穿行，任凭你尝试着把2系GC推向极限，车身依旧稳健，同时DSC警示灯也基本不会出现。没错，稳，是2系GC非常鲜明的特点，驾驶过TA的人相信会感受深刻。
这并非凭空的揣测或主观的定义。宝马在2系GC上引入了著名的ARB防滑稳定控制系统，可以在各种路面情况下更加迅速灵敏地控制车轮打滑，让车辆的起步、转向、加速都毫不拖沓。也就是说，以往的宝马只有DSC来介入控制滑动的话，如今2系GC上DSC+ARB的组合绝对能让你感受到这一级别中意想不到的驾驶感。
在国内，全系皆为192马力的225i车型，配合上7速双离合变速箱，给驾驶者的感受就是换挡迅速，且平顺性媲美手自一体变速箱，在城市道路中绝对是令人印象深刻的加速体验，一点也不慢。
事实上，驾驶225i过后，有那么一瞬间我在想，如果M235i会引进，那么机械式托森限滑差速器定会让驾驶的魅力更加无穷。
2系GC在优秀的稳定性表现之外，还提供了耳目一新的舒适感。可以说，这是我第一次驾驶紧凑级宝马时感受到底盘的高级感，有着过滤大量碎震，舒适度更佳的乘坐体验。
在扎实安稳的驾驶感受之中，2系GC的方向盘已经较传统F底盘车型轻了不少，这无疑也提升了车辆的舒适感，驾驶起来更加轻便，不过当你急变向时，这副方向盘由于不够“重”，多少还是让人有点心虚。但转向Sport运动模式后，情况会有所好转。
一定程度上讲，紧凑级车的车身尺寸对于一套优秀的动力总成来说是有所裨益的，这不仅带来了灵活轻盈的驾驶感受，也让车辆在城市通勤中穿梭得更快。
但2系GC始终是一台偶数系宝马，这一点无论从外观到驾驶都拥有鲜明特点，所以内饰也是。2系GC的空间谈不上宽敞，但也恰好够用。加长轴距？不，这并非偶数系宝马的规矩。
空间永远不是一台个性小车首要追求的事情，就像追求心仪的女孩子，她必定是符合你想象的类型，而非挑选商品时的一次次对比。
意外的是，2系GC居然支持后排放倒，甚至有全景天窗，这些都可算作前述体验之外加分项。
FAAR平台诞生的2系GC并非和风光无限的3系一样被众星捧月，甚至在硬核粉丝眼中这甚至是一台无法漂移的宝马。但当你拿出20余万预算选择一台宝马时，如果你知道2系GC，也感受过2系GC，那么其带来的一众体验相信会触动你，毕竟所有的一切都被展示在一台紧凑型小车中，这本身就是件奇妙的事情。
PS：特别鸣谢上海宝信提供试驾车辆
下拉欣赏更多美图：
写在最后：
随着后驱1系停产，后驱2系将换代，四门2系轿跑车的出现无疑是一个值得留意的选择，这依旧是一台“德原味”的宝马，虽然风格上和CLAR平台的兄弟们不同，但在这一级别中，确实将驾驶、科技、舒适做到了一个较好的平衡。至于更多感受，大家可以亲自去感受一下，方知其中玄机...
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