鲁达 介绍了新一代宝看一下马的外观和内饰，下面我们再来看一下它的动力。
首先，要把他的驾驶模式变成SPORT+，然后把它的驾驶箱放在这边来放在它的S挡上来，左脚放在刹车盘上踩死，一定要踩死，然后油门到底，启动，松，走，就是这样。可以看得出来，很凌厉的哦，可以看得出来，它的这个LC，Lauch Control这个模式下，整体的动力表现是把这个发动机最强的表现出来的，而且没有任何任何响胎的声音，这个是LC起步模式最重要的一点，就是一定要把四个轮的扭距分配得很好，那这套四驱系统也立功了。那么现在呢，咱们就带着大家正式体验一下这款新一代的X6。
那么照例还是跟大家汇报一下，我们今天开的这款车它所搭载的动力总成是一个V8的双涡轮增压发动机，同时搭载是一个ZF8速的自动变速箱。首先跟大家讲讲技术吧，我觉得大家很喜欢看技术，就是它的V8的发动机，首先它的夹角，那么V型气缸大家都知道，两个气缸之间是会有夹角的。那么这套发动机它的夹角是一个90度的夹角，就是大概是这个样子，完全一个90度的夹角。90度的夹角有什么好处，大家知道V型发动机的优点跟特点在于稳定性好，然后这个输出很线性，同时它的噪音控制也比较好，那么90度夹角，应该说会把V型发动机这样的优点发挥到最好，发挥到极致。
那么首先是它的气缸的排列，那么在它的涡轮增压这个部分，它的两个涡轮增压器是怎么放的呢，它把两个涡轮增压器，平行的放置在两个夹角的上面，相当于是一个三角形的下面，平行放置，然后每一个涡轮增压器，分配了四个气缸。
这有什么好处，提高了涡轮的进气效率，涡轮进废气的效率，因为大家知道，涡轮是需要废气来驱动它的叶片，然后再来带进，把空气增压进去的，那么它这样一个距离缩短了废气进入涡轮的距离，所以第一点提高了效率，第二点它这样水平放置并且平行放置，提高了涡轮整体的稳定性，运行起来的稳定性，所以从结构上面来讲这套V8发动机，这套4.0排量的V8发动机，确确实实在技术环节上面，在结构上面宝马是花了很多心思的，这点我觉得要表扬。