鲁达 中大型SUV领域，向来是各大汽车厂家必争之地。加上欧盟规定在2020年前必须让新车二氧化碳排放量减少到每公里95克，相当于百公里油耗要在4.2升左右，所以各大汽车厂家在追求高效动力的也要考虑环保。插电混动和小排量涡轮增压车型为现阶段最为可行的解决方案，不过一口吃成个胖子是不现实的，路还是要一步步走。这不，在沃尔沃、奥迪相继为自家的旗舰SUV车型配备小排量涡轮增压发动机后，宝马也紧随其后，于是就有了今天的试驾主角——2.0T四缸发动机的宝马X5 xDrive28i。
也许夏季与冬季在一起了，秋天在成都的痕迹并不多见，于是我计划向北出发，放马归山想去寻找秋天的气息。
操控是宝马的标签，即使是SUV也不例外。50:50前后轴重量配比，方向盘指向精准，紧绷的底盘调校，还有与之完美匹配的采埃弗变速箱，这就是宝马的精髓所在。但在减小排量后，X5家族的新成员会给我们带来怎样的惊喜呢？带着这样的疑问，我驾驶着宝马X5 xDrive28i出发了。
更低的排量，没有改变的车重，难免会让人产生“这还是那个动力强劲的宝马吗”的疑问，不过不用担心，宝马在发动机领域可是很有一套，小排量发动机也能够压榨出惊人的动力。就拿X5 xDrive28i为例，在高效动力的配合下，它的0-100km/h加速仅为7.5秒，数据就可以直观地说明问题。
实际驾驶之后，我负责任地告诉你，X5 xDrive28i真的不肉，加速超车时不会担心因动力不足而拖后腿。发动机低转速扭矩充足，转速在2250rpm的时候有段明显的爆发。120km/h续航时转速在2000rpm，比较从容。城市中的穿梭，不免走走停停，那懂事的刹车总能理解我下达的命令，既没有迟钝，也不会突兀，让我驾驶时信心倍增。善解人意的刹车配合自动启停系统，绝对是堵车时的得力帮手。
X5 xDrive28i搭载了一台代号N20B20A的2.0L涡轮增压发动机。这套发动机也同样搭载在328i、X3 28i、X1 28i等宝马车型上。HPI高精度燃油缸内直喷系统、双涡管单涡轮增压系统以及VALVETRONIC电子气门系统等先进技术的加入使得该发动机表现出高效动力与出色燃油经济性。
新车提供ECO，舒适，运动三个驾驶模式，而第二代ECO PRO节能模式实现的燃油效率可使综合油耗降低20%，车辆提供有高速滑行模式（车速在50-160km/h之间），这时如果你抬起油门踏板，车辆会将不再提供发动机牵引力矩，此时你会看到发动机转速会下探到800rpm以下。
在进入山路后，我拐进了一片越野场地，xDrive模式能够轻松应对凹凸不平的路况，这套系统可以在过弯，高速和雨雪路况提供强大的动力，并且可以根据汽车行驶情况瞬间优化分配牵引力，使我在越野路况下更加游刃有余。
驾驶宝马X5在蜿蜒的山路上驰骋，较高的坐姿，开阔的视野加上精准的转向，你不必担心会被没有规律的急弯而弄晕了头脑。山顶之后的下坡路似乎在暗示我：试试HDC陡坡缓降功能，开启后，如噩梦般的山区陡坡对你来说都是小儿科，车辆会按照坡度的陡缓自动调整速度匀速下坡，这时候你只需要握住方向盘，再哼着小曲儿，这就是宝马X5能带给你的安全保障。
夜幕降临，我从山区回到纸醉金迷的城市，多色的氛围灯，宽阔的全景天窗仿佛在告诉你夜晚才是新X5最好的搭档。
试驾感言经过城市，高速，越野，山路的多路况体验，新X5 xDrive28i向我证明了它是一款有不错动力输出表现和完美操控的宝马SUV。尽管排量减小了，但是那原汁原味的宝马特质还在，出色的底盘调校，高效的动力，运动基因，无一例外的都证明它是一辆好车。新X5 xDrive28i不仅更加节油，而且价格也相对便宜，我相信在这个级别的SUV里，它一定是匹受消费者喜爱的良驹。