鲁达 在美国，尽管旅行车是一种很罕见的景象，但是在欧洲，旅行车则是大多数汽车制造商热衷的产品。在宝马，旅行车又是如何起源的呢？至少旅行车的出现，宝马并没有对其进行详尽的市场调查，而是作为一个业余项目实施的。马克思.瑞斯博克是这个项目的负责人。
早在20世纪八十年代中期，瑞斯博克还是一名宝马的中级工程师。他对公司的任何一辆轿车都无法携带他不断成长的家庭感到失望。凭借德国汽车产品的通用性，他买了一辆受过追尾事故的E30 318i轿车，开始制造他自己的轿车，并将其改装成他梦寐以求的交通工具。整个过程是在一个朋友的车库花了六个月的时间完成。最后他改装完成的车给他的同事们留下了足够深刻的印象，这足以让公司签字认可，将这款旅行车做为一款新产品推向市场。
从E30代开始，每一代3系都提供了一种旅行车的变体版本。同时从E34代开始，每一代5系也都有相同旅行车变体版本。尽管很多人尝试将旅行车推广至美国，但是没人取得成功。在美国，目前缺乏对于3系运动轿车的需求，意味着这可能是3系运动轿车最后在这里销售。这个情况看上去和我们试驾的这款最新的5系旅行车类似。
我们在英国试驾了最新5系的旅行车版，而英国正是宝马旅行车最大的市场，或者是英国人口中的连箱车（Estate Cars）最大的市场。尽管C-柱在内的很多东西都是相似的，但是最新5系旅行车版的实用性和美观性，足以使它成为一个特别引人注目的焦点。
新5系旅行车版比它的上一代更大，这也更合理，空间对于旅行车来说比轿车更重要。它不是市场上最大的豪华旅行车，但仍是最好的多功能旅行车。
与欧洲轿车相比，这款车的发动机选择稍微简化了一些，有三种汽油和三种柴油动力装置以选择。530i和540i在机械上与美国同名轿车相同，分别搭配一个248马力的涡轮增压直列四缸和一个335马力的涡轮增压直列六缸发动机。（在一些市场还提供四缸的520i。）但是这三种柴油发动机的车型会占据销量的大部分：一款入门级的四缸发动机，能够产生187马力的功率，用于搭配520d；一款2,0升涡轮增压发动机，能够产生228马力的功率，用于搭配525d。最终530d选择搭配的是宝马全新B57涡轮增压六缸柴油机，这款柴油机可以输出261马力的功率与620牛米的扭矩。这也正是我们试驾的车型，这辆车还配备了标准的八速自动变速器与可选的四轮驱动功能。
这辆车并不像530d轿车那样精致。该旅行车开放的行李舱提供了更多的内部空间。但和高级轿车相比，路面噪音显著的增加了。同样，后排座椅的结构改变导致其刚性减少。根据宝马的数据显示，这辆旅行车增加了约200磅的重量。
但这些变化在5系旅行车中并不少见。柴油机的加速平稳，峰值能产生620牛.米的扭矩，此时柴油机转速仅为2000rpm，再与八速自动变速器的各档速比配合，让发动机工作更加轻松。宝马宣称，这款5系旅行车能在5.6秒的时间内从0加速到62英里每小时（四驱模式），这仅比同级别5系轿车慢0.2秒。
即使我们测试的5系旅行车采用的20英寸的轮胎，但乘坐的舒适性的表现依然很突出。空气弹簧悬架在处理大颠簸与粗糙路面等方面做得很好。但转向仍然还是有些令人失望，似乎没有真正感觉到转向助力电机的存在。我们更想要一个手动变速箱，可是欧洲人已经早就放弃了手动档。（基础版520d在某些市场依然有搭配手动变速箱）
宝马5系不是最大的豪华车，但是它依然完美的展现了行李舱空间的宽敞程度。后排座椅不放倒时，行李舱有20立方英尺的容量，这比梅赛德斯奔驰的E级车小了3立方英尺，但依旧还是比沃尔沃V90要更大（根据欧洲市场的测量标准）。而第三排后排座椅折叠起来以后，行李箱空间可增加到60立方英尺，这仍比奔驰E级车小了4立方英尺，但却比瑞典的沃尔沃V90大了6立方英尺。和3系一样，在这款车上宝马也设计了可独立打开的玻璃挡板，在不打开尾门的情况下，允许将较小的物品放入货仓。
然而，我们得知至少有一款柴油机版本的5系会推向美国市场，但旅行车版本似乎不会随着5系一起打入美国市场。任何一个想寻找更加5系实用性的人，都可能不得不选择即将推出的6系，或者跟风选择X5。美国人并不知道他们错过了5系旅行车版，这款车更符合他们需求。
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