鲁达 五十铃 对国产轻卡影响最为深刻的品牌
1980年，全国民用柴油载货车总保有量仅为20万台，在这里面进口车占八成还要多，而柴油车在载货汽车里面仅占13.77%。可以说国内面临着缺重少轻缺柴油动力的局面。这也大大制约了国家经济建设发展。
为了加强轻型汽车工业发展，提高产品水平，尽快缩短与汽车工业发达国家之间的时代差距，开始引进国外整车设计制造技术。
1985年1月，国家物资局和中国汽车工业进出口公司，以技贸结合的方式引进日本五十铃汽车于1984年投产的“N”系列轻型汽车产品的动态制造技术，该系列产品是日本80年代较为先进的产品，包括载重1.5-3.5吨共24个车型。
从此五十铃开始正式开启了在国内的传奇之旅，不论是驾驶室、底盘、还是动力，五十铃对于国产轻卡的影响从上个世纪八十年代一直延续到现在，不少轻卡品牌中也都有个“铃”字。时至今日，不少轻卡的驾驶室都还逃不出五十铃的影子。
庆铃始于1985 合作最为紧密
1985年6月，重庆汽车工业公司以重庆汽车制造厂为合同工厂，以占77%的股份同日本五十铃汽车公司和车连兴业公司合资成立了重庆庆铃汽车（有限）公司，这也是重庆市第一家中外合资公司。从1985年开始，该公司主要是以SKD或CKD的方式组装NKR552L车型，并规划10年合资期内实现全部国产化。
1994年10月，庆铃推出了在中国市场坚守20余年的100P轻卡。
来到2001年，重庆庆铃汽车股份有限公司正式导入日本五十铃第五代F系列重卡制造技术。
2004年10月12日，五十铃600P新型4吨级商用车上市。与100P形成双雄阵容。600P将拓展4吨级商用车的市场需求，100P将继续扩大3吨以下商用车市场份额。
2008年，五十铃全球最新战略车型700P中型商用车登场
GIGA 巨咖重卡
2017年上市的GIGA重卡，由于国内重卡企业迅速崛起，导致产品迭代和销售都不甚理想。
在多年的合作中，五十铃始终保持着20%的股比。
随着国内商用车市场的竞争加剧，庆铃汽车股份有限公司也开启了自主品牌战略，产品将覆盖小卡、轻卡、皮卡，未来还将拓展至中重卡和新能源产品。
江西汽车制造厂 最早生产五十铃N系轻卡
江西汽车和五十铃的合作颇有渊源。江铃前身江西汽车制造厂是轻型汽车行业中较早的生产企业之一，80年代初期该厂在老产品基础上推出改进型井冈山牌JX134型3吨柴油车的同时，为了企业的生存和发展也在积极准备确立具有长远意义的主导产品，酝酿引进五十铃轻型汽车生产技术和生产线。
1984年一月，时任副厂长的孙敏赴日本五十铃考察，进一步明确了引进具有80年代国际先进水平的五十铃NHR542LW型双排座载货汽车。毕竟，在那个年代，这种能拉人又能载货的双排座载货汽车明显更受欢迎。
84年9月江西汽车制造厂会同江西机械设计院联合编制年产1.5万辆JX1030DS轻型载货汽车项目建议书，并呈报江西省机械厅和南京汽车工业联营公司，从此揭开了开发生产江西五十铃的序幕。开始组装X1030DS轻型载货汽车。当时的方针为“技术引进，技贸结合，从散件起步并逐步国产化”。据悉当年就结束了企业长期亏损的局面。是最早在国内生产五十铃N系列轻卡的企业。
1992年开发了五十铃单排轻型汽车，单排货柜车和和五十铃TFR-TFS皮卡。
2013年 江铃五十铃再续前缘
2013年3月15日，江西五十铃项目通过国家发改委审批项目合资期限20年，由此宣告此项目全面得到国家的认可和支持，江西五十铃汽车有限公司项目进入商务部门批准和工商注册阶段。
2013年4月，江西五十铃汽车有限公司成立，江铃与五十铃共各出资50%，总投资额44.02亿元（含发动机公司17.18亿元）。前期规划10万台产能，产品线涵盖最新款的五十铃品牌皮卡及SUV车型。江西五十铃较江铃五十铃相比，日本五十铃的股份在投资关系比重上有所增加。
2014年10月27日第一台D-MAX皮卡正式下线。都说五十铃轻卡一直被模仿，从未被超越。其实国内不少皮卡产品都能有着五十铃皮卡的影子。
2020年7月，江西五十铃首款轻卡产品，翼放上市。资料显示，江西五十铃翼放是在日本五十铃最新一代ELF轻卡的基础上，针对国内市场现状和客户的实际需求进行了全面优化的产品。不仅丰富了江西五十铃产品谱系，完善了其市场布局，也肩负着江西五十铃开拓轻卡新市场的战略使命。
其实国内两家企业与五十铃都有颇为深远的关系。庆铃坐拥五十铃经典的轻卡产品阵容，近两年开始积极地打造庆铃自主品牌产品。而江西五十铃依靠江铃雄厚的资源，除了拥有五十铃皮卡和SUV产品外，也在快速发力将五十铃最新轻卡技术产品在国内落地。
来到2021年，东西五十铃都将面对更具挑战的市场考验，从五十铃导入翼放轻卡和新能源产品来看，凸显合资双方对江西五十铃在国内加速前进的共同期待。